需要说明的是，降价空间与降价不是一回事。价格是由多种原因决定的，从宏观的国际地区价格差异到微观的市场角逐原因等等的影响，不同地区的价格永远不可能真的的趋于一致。譬如在科威特日产阳光价格3500科威特，合人民币96000元；而同在中东的黎巴嫩，阳光的价格则为14800美元，合人民币121500元。
2005年国内外价格差异不会大改观
在国内市场，至少在2005年国内外的价格差异不会有太大改观。
由于，虽然从2005年1月1日，关税也由34.2％下调至30％， 到2006年7月1日，降至25％；但17％的增值税、3％至8％的花费税与其他的海关成本、运杂费等都不会有变化。如此看来05年到06年，国内外中高级以下汽车的国内外价格差会被现有税、费弥补，不会对国内汽车价格形成冲击；而对于高端车，考虑到其市场空间和品牌形象，大规模的降价都不是明智之选。更为要紧的，因为世界跨国汽车巨头都完成了在中国的策略布局，中国车市已经不是中国人我们的市场，在中国推销的不少所谓“中国产汽车”，在一定量上更多的涉及到国际跨国汽车企业的利益。而从国际贸易的角度讲，对跨国汽车公司来讲，在中国建厂生产汽车就地推销与对中国出口，只是对外出口的两个可选择的相互之间有着互补性的方法，因而只须国际汽车公司不是想搬起石头砸我们的脚就不会出现进口车价格击溃中国汽车价格体系的事情。非常简单的道理，丰田佳美真的到岸价12万人民币，中国的汽车的价格体系毫无疑问会被彻底颠覆，但之后呢，丰田公司在中国的其他商品威驰、花冠、特锐等应该以多少钱在市场上推销?
车价还会降，毫无疑问!假如再考虑到中国的低本钱优势，倘若中国汽车制造业的生产效率能达到像中国家用电器行业在世界家用电器行业的相对水平，那样“中国造”汽车的价格还会有更大的一个降价空间！（文：零点/王锋）
注：图1-3数据源自Sohu汽车频道与零点2005年1月进行的联合网上调查《2005车价到底降多少？》，剖析有效样本6128份。
表1数据出处：国际价格来自各大汽车司在各地的官方网站；国内部分来在网上汽车市场价格。
