众观2012年二手车热门、汽车市场动态，车商融我们特别整理了汽车市场“十大关键字”盘点。限购在扩大。买车愈加难，至少居住在北上广一线城市的大家不免会为买车发愁，而之所以担心，并不全是由于汽车的价格或者汽车保养的成本，而是政府颁布的限购政策。
● 关键字：限购在扩大
买车愈加难，至少居住在北上广一线城市的大家不免会为买车发愁，而之所以担心，并不全是由于汽车的价格或者汽车保养的成本，而是政府颁布的限购政策。
车商融简评：
用“汽车限购”方法来治理城市交通拥堵在短期内会有肯定用途，但这种方法并不可以治其根本，从长远来看对治堵用途不大。另外，限购等手段只能暂时抑制百姓需要，但民众买车意愿并不是消失，而是往后推延，一旦释放问题可能会更多。在编辑看来，“限购”只不过一种过渡政策，通过健全出行道路的改建工作，大力进步公共交通、降低公车出行等办法来治理城市道路拥堵才是必不可少的。
回顾：
继上海、北京、贵阳颁布汽车限购令之后，今年，广州也发布了汽车限购手段。虽然这四地限购的方法不太相同，但目的均是控制机动车辆增长，减缓交通拥堵情况。据媒体报道，现在深圳、杭州、成都、重庆等十几个城市也在议论有关限购限行规定，从此看来汽车限购有扩大之势。
●关键字：合资车企忙扩产
今年很多合资车企忙得不亦乐乎，它们不止是推出更多具备角逐力的商品，还热火朝天地拓展着扩能竞赛。
回顾：
2012年2月24日，长安福特重庆二工厂正式投产；4月16日，长安铃木产能扩建项目在重庆巴南区奠基；4月23日，上海大众新疆工厂签约；5月24日，华晨宝马在沈阳举行了铁西工厂开始营业庆典。紧接着在6月内，先有北京现代3、工厂提前投产，随后东风日产大连工厂、东风悦达起亚三工厂正式奠基等等。迹象表明，合资车企意图在新一轮的产业调整中获得更大优势。
车商融简评：
尽管今年国内汽车市场增速放缓，但相比欧洲、日本等国家，中国车市仍有巨大潜力，很多车企需要提前对产能进行布局，以便于支撑其长远销量目的。因此，也就出现了今年合资车企“圈地”热现象。
虽然全是“圈地”，但从中大家可以看到车企们的目的各不相同，华晨宝马、北京现代、东风悦达起亚等是为了进一步满足更多新品的产能，而上海大众、东风日产离开我们的“依据地”到异地建厂，则为的是形成多地区生产布局，迅速有效覆盖全国市场，做到近地化服务。相比之下，后者对于国内市场有更强的企图心。日产实行副总裁西川广人曾表示，“国内市场已经成为日产全球非常重要的地区市场。大连整车项目是东风和日产革新事业蓝图的要紧一步，它标志着日产汽车将全方位巩固并扩大在华优势。”
不过，合资车企扩产背后也不禁让人担心。虽然多车企均在国内市场加速布局，但大规模的集中扩产不排除引发中国车市产能过剩的状况出现。有关数据显示，到2015年，中国汽车产能预计能达到3250万辆，而渐渐恢复理性增长的汽车市场能否消化这部分产能？还有待观望。
然而，假如产能过剩，那样根据供需关系判断，终端推销市场可能会出现长期打折的状况，这会很大程度削减车企和商家收益。另值得注意的是，合资车企提高产能是为提高已有商品产量，并满足新产品的产量，且还能覆盖全国市场，这大概使得合资品牌商品在价格方面进一步下探，这势必会冲击到自主品牌销量。
● 关键字：库存重压大
库存重压大是今年车商常见反映的问题，这不只出目前自主品牌，包括合资品牌与进口品牌商家均在高库存背景下“挣扎”。
回顾：
2012年，面临着需要降低、扩网提速、库存积压等极其不利的复杂环境，国内汽车流通业正在经历着一场大考。依据中国汽车流通协会发布的数据显示，十月，全国汽车市场商家综合库存系数为1.54，进一步上升。今年以来，商家存活情况进一步下滑，调查显示，平均库存超越1.5个月的商家经销店超越85%，绝大部分商家都面临高库存的问题。近半数商家平均库存超越2.5个月。
车商融简评：
根据国际汽车行业的惯例，假如库存在0.8-1.2个月，说明库存处在合理范围；库存大于1.5个月，反映库存过高，危险信号出现。而当下高库存重压来自于多方面原因致使。第一，今年中国车市增速放缓，但很多车企对于市场过于乐观，拟定过高销量目的、扩大产能使得库存量增加，进而加强对商家供货量；第二，为了转嫁欧洲汽车市场重压，跨国车企加强在华销量任务，进一步致使商家库存增加。
怎么样扭转当下局面？编辑觉得，车企方面应该对汽车市场走势合理预估，依据实质状况拟定产销目的，对于库存量较大的商家适合给予支持；同时，商家方面，要加快自己业务结构的调整和关键词优化，通过拓展新车置换、筹资服务等提高抗风险能力、盈利能力。
● 关键字：豪车狂降价
汽车市场降价其实并不新鲜，但因为今年的“豪车价格战”参战品牌之多、范围之大，因此颇受大家关注。
“奔驰S级降32万、宝马7系打折38万、奥迪A8L狂减25万、路虎揽胜最高打折40万”，这部分勾起人花费欲望的豪车营销信息在今年一直浮现。2012年初，奔驰便率先降价，随后宝马、奥迪、路虎等豪华品牌也紧跟其后，一同掀起了豪车齐降价的热潮，顿时间豪华汽车市场场硝烟弥漫。接近年末，部分豪车商家为了迅速回笼资金，更是加强营销力度。截至现在，降价风波仍未停息……
车商融简评：
引发豪车狂降价是什么原因在于豪华品牌在国内市场加速扩张，很多车企欲抢占更多市场份额，随之导入更多商品，间接引发降价潮。另外，豪华车商家库存重压大，为了迅速回笼资金，只能借助降价打折等方法。还有业内人士指出，因为今年经济形势略显疲软，因此从侧面也影响了豪车销量，促进豪华车价格“跳水”。
然而，降价打折对于顾客而言自然是好事，但应该注意的是，对于原本想购买一款一般品牌中高级轿车的顾客来讲，尽管一些豪华品牌入门级商品在价格方面与一般品牌中高级轿车相差不多，但后期维护成本方面，豪华品牌则要高出很多。
譬如，目前新凯美瑞的中高配车型市场价格在25万左右，而如此的价格与在售奔驰C级入门车款打折后的价格相差不多。但在常规保养方面，奔驰C级平均价格在2000元左右，而凯美瑞要比其实惠一半之多。因此，顾客在面对豪华车降价潮时还需冷静，不只要看车型价格，还要考虑到日后维护成本。
