电子商务近期几年很热门，前不久，“天猫汽车节”共吸引了包括上汽、吉利、比亚迪和上海通用等多个汽车生产厂家、超越800家的4s店一同参与，卖出了3430辆车。而天猫负责表示，明年将预计成交25万辆汽车。
听起来非常美好的数字，是不是汽车的电子商务推广年代已经到了呢？据调查中发现，但凡对此做过深入考虑，或者有过具体实践的，大都觉得电子商务只不过一种工具和方法，是厂家服务平台的一种延伸，其本身不能离开实体途径的支持；而对此话题没深入考虑、仓促作答的，则有点人云亦云地表示“电子商务是一个趋势”。
汽车电子商务现在还难以正常的状态
啥是真的的电子商务呢？就好似大家到网站购物、查看、用户反馈、资金支付、物流配送、售后反馈等均在线上进行，而现在汽车电子商务所处的阶段虽然可以完成买车意向，但还需要顾客去4S店完成议价与成交，资金流和物流都是通过线下
完成，而不是完全依赖线上进行。
可以说，对于整个汽车提供链来讲，汽车电子商务现在可以做到的就是竞价和预约，而买卖、服务、客户体验还是靠线下商家。这样的情况下，笔者觉得汽车电子商务需要解决两大核心矛盾：
1、类问题，怎么办厂家和顾客之间的矛盾。不少用户在网上买大件东西都会担忧，更别论汽车这种高端花费品。通过互联网卖车的企业是不是值得信赖？网上看到的汽车与实质真车差别非常大如何解决？后续的售后服务和修理怎么样界定？支付是不是靠谱和便利？这部分都是顾客不能不考虑的问题。虽然说汽车是标准商品，但更多用户还是想去线下门店看车、体验并进行花费，后续也会享受实体门店的服务如保险、上牌等服务。
另一方面对于汽车品牌商来讲，汽车差异化非常重要的一个层面是服务水准。汽车品牌与品牌之间，为何同级别有些车能贵上一倍甚至几倍，这部分就是体目前服务上。用户到店后享受到服务和感受，会让他感觉花这个价钱值。但在线上推销大
家服务都差不多，顾客没办法感知或者极少到品牌的特点服务，可能会干扰成交率。
说到底，电子商务这种虚拟买卖能否让顾客感受高于线下的服务，并保证实质体验和后续服务，这个矛盾就解决了大半。
