2015年6月1日，在中国汽车流通协会月度剖析会上，5月份新汽车市场场表现为低开低走，进口车供需双降。与新汽车市场场“旺季不旺”的疲弱态势不一样的是，二手车行业以整理为基础的表现形式在今年看上去愈加突出，更多的人将目光转入二手车行业并开始关注二手车交易市场。
虽然二手车交易市场进步迅猛，但认证二手车的比率并不高。据数据显示，2014年国内11个厂商认证品牌只有2.81万辆，全国需要认证的品牌达到605万辆。
对于今年国内二手车交易市场发生的新变化和特点，中国汽车流通协会会长沈进军表示，“现在目前大伙都把关注点放在了二手车交易市场上，但二手车到目前为止进步这么多年，没发生质的变化，包括厂家认证车的一系列问题。”他觉得，国内的认证汽车市场场没办法做强是什么原因汽车金融渗透率不高与车源不足。
目前国内车市存量已达1.5亿辆，但二手车交易市场仍呈现出车源和经营主体的碎片化状况。正因这样，二手车会出现买卖本钱高和买卖效率低的问题，而1亿5千万辆的汽车存量也并没被盘活。
而长期以来，税收问题与限迁问题、临时产权登记问题是困扰二手车进步的主要原因。根据国内的《增值税条例》，二手车根据全额征收2%的增值税。但在2009年将来就提出要减少税负，由全额征收改为差额征收。沈进军会长透露， 5月19日流通协会召开的的二手车税收调整的研讨会上，这个工作已进入到怎么样改与又怎么样落地的程序。
2014年中国二手车交易市场买卖总规模突破900万辆，2015年或将迎来千万年代。中国汽车流通协会副秘书长沈荣表示，现在车辆销售最高峰值是2349万，预计到2020年二手车将可以和新汽车市场场比肩。当新车销售与二手车买卖规模的比率达到1:1时，中国车市就会走向成熟。
将来，二手车的进步首要条件是借用网络技术的电子商务平台，打开国家汽车金融市场。商家层面应正确对待二手车，并在售后服务方面作出承诺。中国汽车流通协会秘书长肖政三最后告诉记者，“以车易拍为代表的二手车电子商务正在积极进行2C模式的积极尝试，无论如何进步，最后的落脚点肯定是保障消费者的利益，其中最重要的就是要做好售后服务。”
据了解，中国流通协会将于6月24日－26日在西安举办中国首届二手车行业大会，会上将对二手车行业电子商务与经营服务模式和二手车金融与投筹资进行探讨，并会在不同层面展示行业在服务市场服务、物流、汽车商品残值的研究等有关专业报告，并会首发《中国二手车交易市场进步报告》、《中国二手车行业的电子商务报告》、《金融与投筹资报告》，同时也将发布2014年中国二手车市场百强排名推荐。
