滴滴快的大多数人都用过,便捷、快捷、实惠,但滴滴快的也存在肯定的弊病。用滴滴快的的司机参差不齐,服务水平有好有坏,汽车更是五花八门、不规范。总体来讲没完整的管理体制与培训规范,整个市场散漫、没规则!
十月8日，上海交通委正式宣布向滴滴快的专车平台颁发互联网约租车平台经营资格许可，滴滴快的也成为国内第一家获得互联网约租车平台资质的公司。同时，上海交通委将允许符合相应条件，并经过审核的汽车接入互联网约租车平台，通过审核的司机也将获得平台颁发的从业资格证。为何要给滴滴快的颁发专车牌照？哪种平台能申领专车牌照？下面和车商融一块看看上海交通委主任孙建平和滴滴快的CEO程维是如何回答的。
为何要给滴滴快的颁发专车牌照？哪种专车公司能申领牌照？
上海交通委主任孙建平表示，大家是对平台企业的管理，重视的是公司能否承担管理的责任，既然要从事这业态就要承担管理责任。大家不会非常具体地去管理某一辆车。
孙建平说，作为上海交通主管部门，大家关心几件事情：第一，业态是否方向，是否趋势。第二，大家看有没市场的需要，一年多以来确实有市场的需要。第三，乘客的安全有没保障。第四，公平问题。对约租车，专车跟目前传统的巡游出租车，肯定是错位角逐的。错位角逐肯定是优势互补，和谐进步。“滴滴进步至今，也期望可以走到轨道上来，也作为企业承担各种应承担的各种社会义务和责任，这非常不错。”孙建平说。
打车软件“破冰”之旅
2012年6月15日
“快的打车”上市，成为中国上线最早的打车软件之一。同年9月，滴滴打车上市。此后，国内最多时出现了30余种打车软件，期望瓜分这一巨大的市场。
2013年4月
快的打车、滴滴打车分别获得了源于阿里巴巴和腾讯两大网络巨头的资金投入。
2013年5月
深圳交委内部下发《关于强制需要司机卸载手机打车应用的公告》引发争议。在市交委的官方回话中，叫停软件的重要原因在于，打车软件中“加价”的模式与不利于监管，尤其是黑车可能会由于没准入门槛的限制而进入市场的漏洞。与此同时，北京、上海、济南、苏州等城市也颁布有关限制司机用打车软件的手段。
2014年3月
交通部部长杨传堂在十二届全国人大二次会议开幕会上表示，将对打车软件进行规范。
2014年5月
交通部发布《关于促进手机APP召车等出租汽车电召服务有序进步的公告》。公告需要，各地方交通运输主管部门要加快推进城市出租汽车服务管理信息管理软件与手机APP召车服务管理软件达成信息共享和互联互通，逐步达成对出租汽车电召服务的完整记录、准时跟踪和全过程监管。
2015年的第1周
沈阳、青岛、南京，三座城市分别发生不同程度的出租车停运事件。此次多地出租车停运中，出租车司机们将主要诉求集中在了打车软件上，而打车软件刚开始恰恰是出租车司机最喜欢和推崇的揽客工具。
2015年7月28日
上海交通委主任孙建平对媒体公开表示，期望专车和顶灯出租车、出租车形成优势互补、和谐共处的新格局。被叫做专车新规的《互联网预约出租车经营服务管理暂行方法》也有呼之欲出之势。
2015年十月8日
上海交通委向滴滴快的专车平台颁发了互联网约租车平台经营资格许可。这也是国内第一张专车平台的许可资质。
滴滴快的拿到网络专车平台牌照，对于整个行业无疑是利好消息。现在优步中国、神州专车都在筹备申请牌照。对此，孙建平表示，下面上海将发布申请牌照的办事指南，专车平台只有达到了有关标准才能拿到经营资格证书。此前，滴滴快的与监管部门经历近半年的交流和调整，才最后拿到了牌照。
上海交委对专车的管理思路是什么样的？有什么具体方法值得借鉴？
孙建平介绍说，约租车是科技革新与交通行业结合的典型，上海的实践是管理上和规范上的革新，引导约租车行业依法、规范进步。
汽车规范。包括对加入平台的约租车汽车设置肯定门槛，对车型、档次、用年限等作出明确的规定；约租车汽车需要购买交通事故强制责任险和第三方承运人责任险，由约租车平台统一购买；约租车运营收入达到肯定限额需履行依法纳税义务，约租车平台后台对运营服务推行监控。
职员规范。约租车公司对司机年龄、驾龄、过往驾驶记录等设置明确的准入条件，打造培训规范，统一拓展培训，确保所有加入平台的司机在开始服务前，学会安全驾驶技术，拥有足够的安全意识。
服务规范。约租车公司对接入平台的汽车和司机，进行严格的安全核查，打造完善服务规范，设置乘客投诉途径，维护消费者的合法权益。
滴滴快的将来是不是将在其他城市申领牌照？会不会对专车牌照形成垄断？
程维表示，滴滴在获得证书之后，将在内部管理向新的需要过渡。期望可以让业务长久有序、合理合规运营，让革新变成正常状态，相信今天的专车总有一天会变成大家心目中非常一般的事情。
程维介绍说，下面，平台将统一购买营运性的交通事故强制责任险和第三方承运人责任险，承运人责任险和乘客意料之外伤害险，每车最多能提供600万元的保额。司机方面，约租车公司对其年龄、驾龄、过往驾驶记录等设置明确的准入条件，打造培训规范；服务方面，约租车公司对接入平台的汽车和司机，进行严格的安全核查，打造完善服务规范，设置乘客投诉途径，维护消费者的合法权益。
“滴滴不会通过牌照获得垄断，大家是在最激烈的市场角逐之中成长起来的一家公司，大家知晓网络角逐就是自由的，大家期望和上海主管部门一块为全国乃至全球的新业态的管理规范探索出一条路来。”程维说。大家的重点不是全国四面开花，而是一同把这一步走踏实了，由于只有如此市民的出行体验、整个行业的进步才能得到良性的进步，相信在这种基础下，全国的破局并非问题。
滴滴快的获国内首张专车牌照，无疑是专车诞生以来最为要紧的里程碑事件。这不只表明了开始有地方政府对专车的一定和认同，也意味着专车有望走向“合法”，从而能够帮助专车在其他城市飞速打开局面。就像滴滴快的CEO程维说的一样“今天的事我感觉是有勇气和有智慧的表现”。车商融觉得滴滴快的这一举措不只尊重了现实,也为专车的革新开辟了新的局面。
北京交通委约谈“滴滴”：“快车”“专车”违法
