网约车新政马上“满月”，但地方细节却进展缓慢。不少消费者抱怨价格上涨，一些司机也弃平台转行。在新政落地过程中，势必经历挑战与阵痛，怎么样防止地方网约车管理步上出租车管理老路，将成为各地政府必修的新难点。
1、消费者抱怨价格上涨
网约车新政推行以来，有不少消费者表示补贴渐渐降低，且价格日益上涨。以昌平区北亚花园小区至天通苑北地铁站之间的约7公里路程为例，无动态调价、无打折补贴的状况下，优步和滴滴出行的价格未出现大幅上涨，不过，优步在7月末前通常会给用户2-7元的补贴，新政之后则再没见发放。有调查显示，新政以来，北京网约车每公里价格上涨20%。
2、企业整理，减少本钱
新政颁布后，滴滴宣布回收优步中国。据业内人士表示，新政颁布一定量上会刺激资本退出的节奏，因为国内主板上市有盈利需要，而互联网约车短时期内非常难盈利，新三板和国外成为上市的两个渠道。新政之后，格局已定，资本推进大平台间的合并整理成为趋势。除此之外，网约车新政放权地方政府后，私家车挂靠、网约车数目、运价机制等问题仍可能面临严格管控，合二为一能防止持续花钱角逐。
3、补贴降低，司机弃平台转行
据车商融知道，新政推行以前优步的满单奖已经提升至22单才能获得100元奖励，而新政之后，满单奖甚至变为满22单奖励60元。同时，早晚高峰时段的补贴从原来的1.6-2倍车费变为早7-9点1.4-1.6倍车费奖励。如此的补贴方法加上平台扣除约20%的扣点费后，司机根本不挣钱。
4、监管沿袭老路，市场存在变数
网约车管理暂行方法公布后，网约车政策的落地细节成为关注焦点。现在兰州、济南等地相继对网约车推行细节向公众征询建议，从已披露的细节来看，上述两地对待网约车更像管理传统出租车的方法，并引发舆论热潮。
5、分开计价，从根本上作出改变
过去滴滴出行作为互联网约车平台，为司机和乘客提供买卖配对服务及其他有关信息服务，滴滴出行从每单买卖收取20％服务费。这种收费模式下，意味着滴滴出行作为出行平台并不直接提供出行服务，而是为买卖双方提供买卖及有关服务，从中收取相应的服务费。而司乘计价离别后，滴滴出行通过乘客和司机之间的价格差获得收益，尽管买卖步骤与过去类似，但实质意义完全不同。这意味在整个买卖过程中，滴滴出行先与乘客达成既定价格的服务协议，然后再底价购买司机的服务，滴滴出行从原来推荐经济平台角色转变为出行服务的转包商。滴滴某种程度上获得了出行服务的定价权。
有行业人士表示，滴滴出行是中国推荐经济进步的成功典范。近几年的飞速进步打破了出租汽车市场场的行政垄断，借助社会闲置出行资源为广大消费者提供了便捷的出行服务。但，此次计价调整，并不符合推荐经济的特点和发展势头，服务收费模式转向价差收益模式是滴滴进步推荐经济的一大倒退，它使得滴滴角色从平台转向转包商，使得市场供需定价变为平台企业自我定价。而且，这种司乘分开定价导致了供需两端的信息不对称，给政府推行价格监管也带来更大的监管本钱。
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