德国车市概览
德国是一个拥有成熟车市的国家，近十年的汽车买卖总量维持在1000万辆水平。依据德国车商与修理协会的数据，2015年德国共供应336万辆新车，733万辆二手车，同比增长10.8%和3.7%。商家平均收益为1.4%，略高于2014年1.3%的水平,在德国车商形势好的时候，商家的经营收益可达到2.5%-3%。德国的新车以本钱价供应已成为正常状态，车商主要盈利业务为售后服务与二手车业务。售后业务较上一年有肯定增长，营业收入增长了1.2%，达到303亿欧元。
全国共有3.8万家经销与修理企业，其中，1.8万家为商家，2万家为修理企业。
德国的商家面临比国内市场角逐更为激烈的车市，而且角逐的激烈程度在很久都不会改变。德国车商还面临跟中国商家类似的挑战，比如电子商务——愈加多的顾客选择电子商务平台，在德国二手车电子商务平台率先进步，目前，购买新车也开始愈加多的用电子商务形式。商家对汽车互联网平台导流的线索转化、线索管理还不认可，这就意味着商家的宣传方法和市场方案都要进行相应变革。另外，新技术的诞生与应用，如VR眼镜与发电墙Powerwalls(特斯拉最新研发商品)，也为商家进步带来了新课题。
德国的筹资出租
在德国，汽车金融渗透率非常高，据德国联邦筹资出租企业协会数据显示，私人和企业上牌汽车只有25%是现金方法买车，其余75%是通过筹资出租或汽车金融信贷的方法售出的。每年汽车信贷金额达到477亿欧元。这75%的金融信贷服务商中，通过厂家专用金融机构的为46%，其它市场参与者共占据约29%的市场份额。
在德国，筹资出租顾客被叫做车队顾客，一般是企业顾客。德国企业的职员都要开车，企业会给中层和高层管理职员提供福利车，作为企业福利之一免费提供给企业高层职员用，这种现象很常见。这类汽车通常为筹资出租方法购买。
2015年，乘汽车使用车队市场规模已达到786,723辆。据DATAFORCE公司数据统计，这是自2001年以来的最高成交量，意味着相对于2014年同比9.9%的增长。车队业务占乘汽车使用市场份额的28.3%。约80%的企业汽车是通过金融或全服务筹资出租的方法获得。几乎三分之一的公司汽车是福利车。但福借助车顾客对商家的忠诚度远远低于个人顾客，由于他们会更多地考虑公司预算。
筹资出租业务到底可以给买家和商家带来什么好处呢？
就买家而言，筹资出租的最重要优势就是灵活，可以让买家有一个透明的、稳定的汽车支出定义。假如选择筹资出租，那样每月的成本支出是固定的，买家可以非常不错地量入为出。第二，筹资出租的合同是灵活的，可以参考顾客的需要变化。这就符合现代生活活的需要和购物能力的需要。第三，筹资出租不止是单纯的租车，它是一个套餐包，全方位服务筹资出租，在筹资出租合同中，不只包含了汽车的购买成本，同时，汽车的用中产生的燃油费、保养成本、修理成本与相应的服务都包括其中，让买家的汽车使用愈加容易。通常筹资出租合同期限为三年，买家可以每隔三年就开到新车。
在德国，提供筹资出租服务的主体可分为三类。一个是专用的金融服务机构，通常是由整车制造企业所有或运营的金融服务机构，在国内大家叫“汽车金融公司”。第二，就是传统的商业银行。第三，独立的金融公司，也就是常说的专业从事筹资出租的公司。
因为历史是什么原因，主机厂专用金融机构在市场上占据主要份额，还有一个缘由就是它的商品和服务范围，商品细分化、服务的形式也是最多样化的，这也是它可以在市场上是最主要参与者是什么原因。筹资出租商品不止是车的问题，其实常常是套餐包的形式，就是我租一辆车会带延保，保修、保养，这个套餐包非常受买家的喜欢。除去给买家提供出租，还可以做通常银行的所有业务。
德国专用的金融服务机构
10家厂家专用金融机构加盟了德国31个汽车品牌：
宝马银行
奔驰银行
德国FCA银行
MKG银行
福特银行
法国RCI银行
欧宝银行
丰田金融服务
本田银行
大众金融服务
其中，规模最大的是大众金融服务，商家认可度最高的是丰田金融服务。据BDL预测2016年汽车筹资出租将会继续增长3-4%。
据Dataforce数据，在德国车队市场上非常重要的10家汽车制造企业的市场份额分别为：
不少德国企业规定，车队汽车使用只能选择德国品牌。
据DATAFORCE数据，德国车队市场上，非常重要的10个车型为：
德国施普林格专业媒体《AUTOHAUS》杂志副主编Patrick Neumann先生向中国商家建议，假如有计划进步筹资出租业务，第一全公司成员从管理层到业务职员，都要熟知筹资出租商品。然后需要选择一位合适的靠谱的合作伙伴，一同谋求长远进步。
和筹资出租密不可分的二手车业务
在过去十年中，德国二手车销售稳定在700万辆左右。二手车业务对于德国的授权商家和独立二手车经销商而言，都是尤为重要的业务板块。
在中国，二手车商家面临的最大的一个问题就是车源问题，收车的随机性、波动性非常大。而在德国，筹资出租的车三年后返还，自然形成了二手车的车源，而且大部分汽车的修理保养是在监控范围内的，是优质的二手车车源。所以，只须了解签了多少筹资出租的合同，就了解三年后能收回多少二手车，这是非常不错的循环。
同样，收购的二手车还可以以筹资出租的方法继续供应，商家的业务就可以不断往复循环。因此，在德国，维护现有顾客是销售的主要工作，开发新顾客到是看上去没那样要紧。
德国市场上二手车的平均汽车年限是6.2年，平均行驶里程是74,120公里，平均价格是10,620欧元，等于人民币7.28万元。其中1/3为柴油车，2/3是汽油车。
德国二手车消费占收入的比值十分稳定，无论大家的每年平均收入和二手车报价怎么样波动，它们之间的对比关系一直是在30%左右。也就是说，一个计划买车的用户，他的年收入是10万人民币，那样他会想花3万块钱去买一辆二手车。
德国的二手车买卖主体分为三类型型，第一是授权商家，第二是独立二手车经销商，第三是私人市场。授权商家占了42%的市场份额，是市场的主体，私人市场占了39%，独立二手车经销商占19%。
汽车年限在三年以下的二手车绝大多数是授权商家销售的，占65%，私人市场占20%，其余15%由独立二手车经销商销售。为何独立二手车经销商在三年以下二手车交易市场份额中，占相对较小的一个比率呢？主如果由于授权商家有一个天然的优势，可以收购很多的筹资出租汽车，这类汽车汽车年限较低的、水平最好的、收益也相对较高，同时，授权商家拥有健全的销售步骤和售后服务体系，因此授权商家很容易获得优质的二手车车源。所有授权商家必然会做二手车，独立二手车经销商缺少授权商家的天然优势。私人买卖市场是一个开放的，没售后的保障的市场，所以价格高的二手车不会流入私人市场。
基于三类买卖主体的天然属性，德国的二手车在三类市场有明确的区别。授权商家买卖的汽车汽车年限最短、行驶里程最少、平均价格最高，收益也最高；私人市场以处置汽车年限高、价格低的汽车为主，收益最低；而独立的二手车经销商买卖的汽车介于两者之间。近几年，德国二手车的三类市场正在发生结构性变化，授权商家和私人市场在渐渐占据更大的市场份额，而独立二手车经销商在渐渐缩小。
德国二手车的三类市场体现了二手车市场经营的一个要紧特点：基于市场的信赖，授权商家可以获得顾客的信赖，所以它可以销售最好的二手车。而私人市场基本上是一个开放的市场，缺少信赖体制。可见，在二手车是藏上买家的信赖和收入，甚至收益都是密不可分的。
