论美学和科技的结合，恐怕没哪个可以比苹果做得更好，假如可以有一辆极致、简洁、高雅而兼具黑科技的汽车，那肯定是苹果迷的福音，但最新消息显示，苹果已经放弃了汽车研发计划。
尽管苹果官方从未公之于众，但其造车计划在坊间传说已久，包括从汽车界招兵买马、租用驾驶试验场地等，而据称，苹果修改了电动汽车Project Titan的短期计划，暂时放弃了汽车开发，集中精力研发自动驾驶技术有关的软件。假如消息属实，那样意味着苹果持续两年的造车计划以失败告终，大家期待的苹果牌轿车也随之成为乌托邦。
异常低调的苹果牌汽车一点也不低调
2014年9月，苹果首席实行官蒂姆库克在同意PBC王牌经纪人采访时就曾表示，苹果正在从事一些秘密项目，而且外面还没有关传说。在随后的两年中，苹果被揭秘的项目只有两个：苹果手表和Project Titan。考虑到苹果手表在库克同意采访时已经有很多报道，因此库克所指的秘密项目很大可能是苹果汽车项目。
值得注意的是2014年也是各科技大佬进军汽车的元年，苹果率先发布了CarPlay，Google牵头组建了汽车开放网盟，百度、阿里、腾讯等也都相继发布了汽车有关的软硬件。目前看来，苹果在彼时不止是开发汽车中控系统，其汽车计划也在同步进行，CarPlay是为整体泰坦计划服务的一部分。
随后不断有媒体和不愿透露名字的知情人士揭秘苹果项目进展，包括从汽车公司如福特、奔驰与特斯拉等重金挖来高管，苹果泰坦项目团队不只有汽车工程师、设计师，也有苹果内部调来的很多软硬件工程师，从团队构成不难看出苹果汽车不只重视外观、性能，同时也强调软件和自动驾驶系统。
不过即便以苹果的号召力和资源调动能力，泰坦项目也并不是一帆风顺，比如与车企的艰难谈判。苹果是一家轻资产公司，这一性质决定了苹果不会自建汽车制造厂，因此苹果需要找到想合作的车企，然而苹果与戴姆勒与宝马的谈判都宣告破裂，缘由都是在联合研发中哪个占主导地位的分歧。
依苹果以往的风格，自然不会在主导权上作出让步，而车企作为重资产公司也有说不的底气，况且苹果还是汽车行业的门外汉。苹果最后退而求第二的找到了Manga合作研发电动车，后者无论是在市场还是研发实力上显然都不可以与德系巨头相提并论，可以在苹果的泰坦计划中提供多大的帮忙还是个问号。
苹果造车梦破灭是什么原因有什么？
苹果造车团队用豪华来形容毫不为过，另外，苹果的现金规模也十分惊人，然而苹果依旧在汽车项目上栽了跟头，归其缘由，则是汽车行业有其本身的特殊性。
提供链庞大
一辆完整的汽车平均大约需要3万个零部件，由不一样的提供商制造提供，而苹果虽然有成熟的提供链整理经验，但消费电子的提供链结构在汽车业面前实在相形见绌，这使得苹果不可能在短期内完成汽车产业整理，况且以苹果的小白身份要获得提供商的信赖同样十分困难，因此，苹果的选择只能是与传统车企合作研发。
车企不合作
与CarPlay不同，泰坦的计划是整车项目，这意味着苹果与车企的关系更多的是角逐，因此合作的可能性有，但车企不会让出主导权，一来是可以借助苹果的技术提高我们的竞争优势；二则是预防苹果汽车在将来抢占市场。头戴光环久矣的苹果自然不会甘当绿叶，无奈之下的选择只有市场份额小的车企，对这部分车企来讲，与苹果合作的收益要远大于角逐的损失，但它们并非苹果的理想合作对象。
自动驾驶技术的不成熟
苹果汽车需要足够具备颠覆性才能在这一新范围站稳脚跟，因而泰坦项目在刚开始就瞄着无人驾驶电动车方向，但无人驾驶并非一项成熟的技术，特斯拉上发生的无人驾驶事故更被人们担心。历经多年的研究，泰坦项目在无人驾驶上并没太大进展，而苹果不会冒险在自己家里商品上用不成熟的技术，项目可行性遭到质疑。
管理层动荡
由于对项目进步方向产生分歧，2015年泰坦管理层发生动荡，项目主管离开团队，同时也引发了职员的辞职潮。泰坦策略方向发生分歧的本质也是源于技术的不成熟，新主管曼斯菲尔德上任后调整了泰坦与特斯拉角逐的进步方向转而以塑造平台为主。虽然苹果并未放弃泰坦项目，但大家已经看不到苹果牌汽车上市的期望。
但，哪个说苹果不会卷土重来？
