特斯拉2016年第三季度财报显示，公司净收益为2200万美元，迎来了上市后的第二个盈利季度。从起步到今天，特斯拉电动汽车项目经历了无数的风险与挑战，特斯拉的局势也在渐渐好转。
面对外面对于特斯拉电动汽车的质疑和挑战，马斯克一直像顽石一样，一直坚守着我们的信念与理想。但电动汽车并不是特斯拉的终点，“加速世界向可持续能源的转变”才是马斯克少年时种下的梦想。济南二手车交易市场就与你聊聊特斯拉和马斯克的风云故事。
1.马斯克是哪个？
2013年11月21日，美国《财富》杂志揭晓了“2013年度商业人物”，特斯拉汽车CEO马斯克荣登榜首。
马斯克的英文全名为Elon Musk（译作埃隆·马斯克，或者伊隆·马斯克），出生于南非，后移民加拿大，最后入籍美国。他的名头有不少，包括工程师、慈善家、PayPal贝宝（较大的在线支付公司）、Spacex太空探索技术公司、环保电动汽车公司特斯拉（Tesla）与SolarCity四家企业的CEO。
2.传统车企首开电动汽车先河，却突破不了传统汽车桎梏
电动汽车的理念，最早来源于传统汽车生产厂家，并非特斯拉的原创。
早在1959年，通用汽车公司就开发了纯电动汽车HenneyKilowatt并成功量产100台，后续还推出了该系列的改进型车款Corvair和Chevette。可是通用一直没能在发动机技术与电能转换效率上更进一步，充电桩建设更是没头绪，在计算过投入产出比后，通用于2003年决定放弃电动汽车的研发项目。
与此同时，日本丰田公司也在开发相同种类商品。只不过丰田找到了一个折中的办法，就是给电力驱动汽车另行安装一台燃油发动机，一方面享受了电力的清洗，另一方面保证了汽车的长途行驶能力。最后，如此的策略获得了商业成功。统计数据显示，从1997年至2014年的17年间，丰田的混合电动车PRIUS的累计销售量达到705.3万辆。
不过如此的商业成功，意味着老牌厂家并不想改变传统汽车的整体构造与制动原理。他们用实质行动表明：电动汽车的理想是好的，只不过困难太多，他们并不计划在这条路上走到底。
马斯克评价道：“我过去期待也相信传统汽车行业能生出电动车的新时尚，后来我发现他们做不到。”传统车企的表现确实不理想，于是马斯克出手了。
3.马斯克投入电动汽车，棘手问题接踵而来
在马斯克设想的将来中，可持续进步能源、网络、太空探索、AI、人类遗传学五大范围，将最大概改变世界。因此，即便电动汽车项目面对着巨大的风险，马斯克还是决定一试。
但在真的涉足电动汽车行业之后，马斯克遇见了不少问题：
特斯拉要明确电机的设计方向；降低电力传输中的能量损耗；将电能转化为汽车动能并提升借助效率；将电机扭矩与行车速度最佳化适配而提高加速度；安全上，需要将7000颗电池组成电池包，不只要预防短路，还要保证电池之间互不影响 … …
解决这部分问题，需要有足够强大的技术储备。传统车企没能找到答案而最后向混合动力妥协，实力不足的特斯拉会如何解决？
为了清除所有些技术障碍，为了特斯拉一款商品Roadster的推出，马斯克将个人多数积蓄都赌在特斯拉的项目中，频繁与资金投入人接触筹资，最后度过难关。
2008年十月，Roadster达成量产。尽管下线时间比原计划晚了半年多，首批顾客依然表现出足够的容忍，1000名顾客中只有30名需要退款，空缺出来的名额非常快就被新订单填满。 “假如筹资失败，特斯拉在两天后就会破产，不过大家还是坚持下来了。”马斯克表示。
4.特斯拉问世后的烦恼
2008年，在参加洛杉矶举行的顾客见面会时，马斯克遇见了成批愤怒的用户，险些晕倒在现场。后期媒体报道表示，马斯克将Roadster的定价提高到11万美元，而原定价为10万美元，用户不愿同意，因此用行动向马斯克表示抗议。
而依据特斯拉提供的价格清单显示，Roadster的本钱已经高达12万美元。根据11万美元的价格销售，特斯拉仍然是赔本赚吆喝。
如果是降价，特斯拉就需要缩减本钱，但马斯克一直坚信，保证商品才是硬道理，需要要保证稳定且持续的研发投入，因此丝毫没为各方重压所动，价格也没调整。马斯克在回复是不是要缩减研发本钱时表示：“在优秀的商品和亮眼的季度营业额之间，大家会选择前者。”
马斯克的坚持，也非常快得到了市场的正面回话。从2008年问世到2012年停产，Roadster一共销售了约2250辆，这对于一款刚刚成熟，且价格高达109000美元的高档跑车而言，已经很不容易。
5.特斯拉东进
2014年，在稳定北美和欧洲市场之后，马斯克做出决定：特斯拉的下一步，是要全方位拓展国内市场。在马斯克的版图规划中，中国区域销售量占比要达到特斯拉总销售量的30%至35%。
依据特斯拉的计划， 2014年底之前，特斯拉至少在中国销售 1.4至1.7万辆新车；然而统计数据显示，2014年特斯拉共计销售3.16万辆Model S，中国区仅贡献3500辆的销售量。这两组数据落差太出乎马斯克的预料。
然而扎根国内市场是刚开始定下的目的，马斯克并不计划改变初衷。他觉得，随着生活环境的改变和用户认知的调整，会有更多人同意，甚至主动购买电动汽车。特斯拉要做的，就是在此之前入驻市场，并清理电动汽车可能要面对的问题。
随后，马斯克启动了对中国区人事和业务的全方位调整。目的只有一个，以迅速度稳住特斯拉在中国区的阵脚，并在京津冀、长三角、珠三角区域的重点城市，峨眉山、青城山、普陀山三大风景区打造充电互联网。现在，特斯拉已经在北京、上海、杭州、深圳和南京等多个城市建设了超越11座超级充电站，在全国32个城市和区域建设200多个充电桩。
6.无人驾驶的将来
特斯拉的无人驾驶计划始于2014年9月，特斯拉的汽车也拥有了半自动驾驶的软硬件配置。新技术的出现总是让人兴奋又让人生畏。2016年十月，德国交通部长亚历山大·多布林特需要特斯拉停止在德国宣传用“AuTOPilot”名字，觉得它在暗示用户不需要在行驶过程中集中注意力。随后，荷兰汽车认证中心也开始声援多布林特。
不过质疑并没阻止马斯克对将来的憧憬。马斯克坚信，无人驾驶是将来电动汽车的最后形态，反对的声音最后会伴随技术的成熟渐渐消弭，因此眼下要紧的是试炼和积累。
于是在今年十月19日特斯拉的电话会议中，马斯克明确表示，以后特斯拉生产的每一辆车都将配有完全自动驾驶的功能，在2017就能把用户从洛杉矶带到纽约，中间“不需任何一次触碰”。
7.加速世界向可持续能源的转变
马斯克关于特斯拉的梦想并不只限于电动汽车。
美国当地时间2016年十月28日，特斯拉在美国洛杉矶举行发布会，马斯克公布了提供“太阳能屋顶”和新电池系统的计划。在特斯拉与太阳能公司SolarCity（SolarCity是美国一大伙用太阳能电池板安装公司）筹备要进行合并之际，马斯克给资金投入者描绘了一个美好愿景：“太阳能屋顶+电池+电动汽车”。
在你的屋子上，有一个太阳能屋顶（有四种风格选择，其中包括陶瓦），在车库里，有全新的Powerwall 2电池系统和汽车充电器，这个相连的系统会给你的整间屋子与你的特斯拉汽车提供太阳能。
尽管现在还不了解该太阳能屋顶的造价和推出时间，但马斯克表示，他们的目的是使得太阳能屋顶变得更实惠、更强大、更好看。
虽然大多数人觉得特斯拉是一家用电器动汽车公司，但特斯拉的目的并非塑造汽车，正像特斯拉官方网站所描述的，“加速世界向可持续能源的转变”才是马斯克少年时种下的梦想。
