根据传统，车子买回家后刚开始的几千公里当然是磨合期，用户都会很小心的用法汽车，一直到首保结束为止。
要磨合Or不要磨合
但近期网上开始有一种声音传出：目前机械加工工艺已大为进步，特别是发动机，气缸内的珩磨技术已经可以把缸壁打磨得极为顺滑，甚至出现了激光珩磨如此的高级磨法，出厂时，发动机的工作状况已经妥妥的了。另外，坊间还有种说法：发动机出厂时已经做了“冷磨合”，金属件之间已经得到充分摩擦匹配，因此并无需再由用户来承担磨合任务。
我们先带大伙看下，啥是冷磨合：关于发动机“冷磨合”的说法，其实就是用电机携带发动机转个一两分钟，测试发动机的工作情况。因没燃油燃烧产生高温，所以叫冷磨合。
传闻中的“冷磨合”
第一，“冷磨合”工序并非所有发动机生产厂家都在运用的(有的厂家 “冷磨合”是作为抽检标准的，而不是每一台发动机都历程这种工艺)。第二，大伙都了解，金属天存活在热胀冷缩的特质。冷态和热态的膨胀率是不一样的。即便做了长期的“冷磨合”，也没办法保证发动机在热机状况下的好摩擦匹配。更不需要说那可怜巴巴的一两分钟了。由于“冷磨合”工艺而使得目前的车子无需认真对待磨合期的说法是完全离谱的!
到底啥是磨合期?
所谓‘磨合期’就是使得汽车零部件之间相互维持最好工作状况的一个过程。汽车在组装前，其每一个金属部件都是分别加工的，最后才组装到一块。任何机械加工都不可防止的存在误差，每个金属部件都不可能平滑如镜。显微镜下看，多少存在坑坑洼洼的加工痕迹。这致使组装后，互相摩擦的金属部件呈现出“砂纸对砂纸”的状况。
金属部件就这么干摩可不可以啊，咋办咧?于是乎大家想到了一个方法 —— 磨合!借助机油的润滑冷却成效，让互相摩擦的金属件不停的历程“磨刀”过程。最后使得金属平面光滑平整，转动灵活自如，密封严密。
从《用户手册》找答案
于是，我们辛辛苦苦地找来了一堆汽车《用户手册》，看看“原厂”如何说。
《用户手册》俗称使用详解书，每台新车随车都会出货用户，但不少用户只在4S店交车时瞄过一眼，然后非常快忘记了它的存在。虽然绝大部分有关汽车用和修理保养的问题，在这本书中都有标准答案，但大部分用户遇见点事儿，都是急吼吼地跑到网上去打听，然后听来一堆似是而非的山寨常识。
新车到底需无需磨合，大家可以通过《用户手册》来认识。通过阅读市面上主流品牌的大部分汽车的《用户手册》，大家发现：绝大部分汽车品牌还是很强调“磨合”这件事的。
事实上大家仔细回想一下汽车的架构就发现，汽车可不仅有一台发动机啊!底盘、发动机、变速箱是构成汽车的“三大件”。即便目前的工艺可以让发动机免于磨合，那剩下的车桥、汽车轮胎、刹车、方向机、减震器、齿轮如何解决?话说到这里，明眼人应该心里有数了。
除去发动机以外的其他磨合
通过阅读《用户手册》，大家可以得知：各家汽车生产厂家在关于汽车磨合的字句中都有提到。磨合包括的范围不止是大伙耳熟能详的发动机的磨合(包含建议磨合期内油门深度低于一半啊，转速尽可能不要超越4000转啊)以外，还包含除去譬如约500公里的汽车轮胎磨合、约500公里的刹车制动磨合、与约1000公里的减震器磨合、至少1500公里的变速箱与车桥的齿轮磨合等等等等......
结论
事实证明，新车依旧需要正常磨合，并且用户有义务在新车磨合期内认真细致的驾驶，这一次，大家以事实狠狠的打脸了互联网上某些不和谐的声音，真是大快人心!
有关文章推荐：
玻璃水的功能与选择和购买玻璃水的5个小窍门
汽车机油灯报警后又继续行驶，会伤害发动机吗?
