小鹏汽车并没由于全球新能源汽车股票的崩盘而选择延期发布财报，相反，资金投入者期望营业额的发布可以阻止股价的进一步下滑。3月8号晚间，小鹏汽车发布未经审计的营业额报告，财报公布后，小鹏汽车跌幅收窄至5%，此前一度跌至9%。
开年到今天，全球汽车股票动荡，去年在美股一路狂奔的蔚来、小鹏、理想，现在市值几近腰斩。据此，一度引发外面对新造车企业的质疑。
一周之前，蔚来、理想相继发布2020年营业额报告，经历了2020年的生死穿越，二者不出意料之外的迎来营收增长、亏损收窄和毛利转好的利好。与此同时，小鹏汽车在此次的财务报告中也带来好消息。
年收入增长151.8%，毛利率首次转正
小鹏汽车财务报告显示，2020年财年小鹏共出货27041台新车，较2019年的12728台增长了112.5%。营收方面，2020财年总收入为人民币58.44亿元，较2019年23.21亿元增长151.8%。
其中4、季度总出货量为12964台，分别为8527台小鹏P7和4437台小鹏G3，同比增长302.9%，环比增长51.1%。
4、季度收入为28.51亿元，较2019年同期的6.4亿元增长345.5%，较2020年3、季度19.9亿元增长43.3%。
最为要紧的是，同蔚来和理想一样，小鹏汽车首次达成毛利率转正，2020年毛利率为4.6%。亏损额也由36.92亿元缩窄至27.32亿元。在小鹏汽车总裁顾宏地看来，毛利率的转正是小鹏汽车进步史上一个要紧的里程碑。
小鹏P7的问世，成为小鹏汽车毛利率转正的最大推手。
“大家以强劲的势头结束了2020年，在大家的2、款智能电动汽车P7出货量迅速增长的引领下，4、季度出货总量再革新高达到12,964辆，这也推进大家获得了全年强劲的运营和财务营业额表现。”小鹏汽车CEO何小鹏表示。
自7月大规模出货后，小鹏P7销量节节攀升，2020年累计出货15062台，占总出货量的55%。
商品力是小鹏P7受青睐的基础。小鹏P7搭载现在全球领先的全语音系统与智能座舱技术。今年1月26日，小鹏的NGP自动导航辅助驾驶正式通过OTA的方法推送到售出的小鹏P7上，构成XPILOT3.0系统的核心功能。
除此之外，何小鹏也给出了1、季度销量预期：预计1、季度出货12500台新车，预计收入26亿人民币，略低于2020年4、季度的28.51亿。车云猜测，出现差异是什么原因可能为今年2月销量的疲软。
从整体数据来看，小鹏汽车4、季度及全年虽然获得了很好的成就。但放到蔚来和理想之间，则略显逊色。
整体出货量上来看，2020年，小鹏排在蔚来汽车、理想之后，其历史累计出货也有被理想赶超之势。这主要因为现在，蔚来旗下拥有ES8、ES6、EC6三款车型，拥有车型优势；而以增程式为动力的理想ONE在一定量上可降低用户的里程焦虑，相比之下，小鹏旗下虽有G3和P7，但销量主要靠P7拉升，商品单一。
不过，为了进一步弥补销量上的差距，小鹏汽车日前新增P7后驱标准续航版车型与G3460c悦享版车型。两款商品均使用宁德年代磷酸铁锂电池，何小鹏表示，搭载该类型型电池的小鹏P7将会在二季度出现短暂爬坡过程，三季度时会出现明显的销量上涨。商品的密集投放也将在2021年正式开始。
在营收和毛利率层面，小鹏汽车都远低于蔚来和理想，这主要来自于小鹏汽车与其他二者在商品定位和定价上有显著不同，因此出现收益的差异。
亏损方面，2020年，小鹏汽车亏损额为27.32亿元，几乎是理想的18倍，是蔚来的一半。虽然三者基本都把钱花在了市场、推销与管理成本这部分方面，但理想因为技术路径不同于另外两节，且一向以苛刻的本钱控制著称，因此，出现较大的亏损差异。
虽然在盈利能力、销量上三者存在差距，但三者间出货量的增长，带来了营收和净收益上的改变。小鹏、蔚来、理想在财务上都呈现出营收增长、亏损收窄的特征。
2021全线商品密集出货，推销网点提高至300家
销量问题成为小鹏与蔚来、理想拉开差距的主要原因。因此，2021年小鹏汽车将展开密集的商品投放：
今年三季度末，G3中期改款车型将正式出货；
3、款量产车型将在二季度推出，该车型为全球首款搭载激光雷达的车型，搭载全新智能座舱，与自动驾驶系统XPILOT3.5，4、季度启动出货；
去年于广州汽车展会亮相的P7鹏翼版将在3月开启出货；
国外市场也将在12月开启欧洲市场的出货；
2022年4、款纯电动商品也将正式推出，并配备下一代自动驾驶系统。
为支撑即将来临的密集的商品线推销，小鹏汽车计划今年底将总推销网点提高至300家，覆盖110个城市。同时为进一步解决里程焦虑，小鹏预计2021年底，将超充站数目扩充至500座以上，同时将免费充电计划扩充一倍。
收获的季节：通过软件获利
尽管在整体营业额上有所落后。但不能否认的是，提到新造车公司头部三强，为服务买蔚来、当奶爸买理想，要科技买小鹏的理念已经深入人心。
或者说，自动化为小鹏带来的品牌价值，比单纯谈营业额更有说服力。
过去一年多，小鹏汽车推出全新版本的智能座舱、全场景语音系统与高级驾驶辅助系统NGP功能。
其中，全场景语音系统推出以来，用户每月、天天的语音用率平均超越90%。
自1月26日NGP功能正是通过OTA推送给用户之后，已经有20%的P7用户激活了这一功能，1月底到今天，NGP功能的总行驶里程达130万公里。
除此之外，另一个数字令何小鹏兴奋——2月里程渗透率。即当期NGP用里程除以NGP可用里程，超越50%。
这所有都为小鹏的自动化真的开花结果打下基础。
财报“服务与其他”一栏显示，小鹏获得2.976亿元的收入，这一部分的本钱为2.279亿元，单项毛利率达30.6%。经过小鹏官方证实，这一数字中包含XPILOT3.0后装软件收入。这充分证明，小鹏对自动化不断强化的成就最后表目前了软件收入上。
不止于此，小鹏通过软件获利的方法还会愈加深入。何小鹏在财报会议上还释放出一个新的信号：会针对不同版本XPILOT自动驾驶系统采取收费制。虽然，具体价格和收费形式要依据当时的实质状况做决定，但整体定价获或将愈加高。
据了解，2021年，小鹏将继续加码在技术范围的投入。其中，到2021年底，研发职员将超越原来的一倍，生态体系也会布局很多基础研发职员。
而对研发投入的加码将最后呈目前技术成就上，小鹏汽车计划在今年年底推出拥有城市主要道路NGP能力的自动驾驶系统XPILOT3.5版本。2022年推出的4、款商品将搭载XPILOT4.0版。根据何小鹏的话来讲，“XPILOT4.0版将带来高等级自动驾驶全新的颠覆性体验。”
车云小结：
至此，蔚来、小鹏、理想三家新造车头部力量都交出了过去一年的成绩单。尽管营业额大幅上涨，但2月销量不佳，股价腰斩，甚至有人开始质疑已经完成上市的新造车企是不是已经利好出尽？
假如放到一年前，这种情况可能确实让人担心，但现在，三家企业已从达成出货到了销量、营收双增长的进步阶段，为其技术研发和平时的运营提供了保证。电动化的大趋势绝不可逆，因此，在销量上，蔚来、理想、小鹏依旧有上涨的空间。
相比股市的波动，三家企业更大的挑战或是芯片问题，芯片危机致使全球几十万辆车受影响，专家表示，这一可能影响持续至3、季度，而这对刚有的起色的新造车公司可能导致巨大打击。
蔚来在3月2日的财报会议上表示，芯片短缺将迫使其2、季度减产。何小鹏表示，现在芯片提供维持了两只三个月，将尽可能保证不受影响，但依旧是长期关注的重点。
这样的情况下，相比蔚来和理想，芯片危机的背景下，小鹏可能还要承担起怎么样完成销量赶超的重压。
