要说最近国内自主品牌推出的多款新车中，最具话题性的当属早前由“松散机车”与比亚迪合作开发的SSDOLPHIN了。
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关于这款车型的消息最早出现于2019年，在这款车型还停留于渲染图阶段时就已经吸引了很多车迷的目光。
在松散机车的官方介绍中，这款使用了比亚迪秦Pro同款动力系统，外观设计来自于雪佛兰科尔维特C1的SSDOLPHIN被概念为“美式新古典敞篷跑车”，更被其开创者称作“中国汽车文化的里程碑”。
在SSDOLPHIN于最近正式下线，宣布已获得登记上牌、上路行驶的许可之后，松散机车第三推出一款类似的复古MPV车型：SSSUMMER。
这一次，松散机车把设计的模仿对象指向了大家的经典MPV车型：T1。不过，因为经典的大众T1使用了后置引擎布局，车身设计也使用了MPV容易见到的单厢形式，而SSSUMMER则使用了前置前驱布局，因为需要容纳动力系统而把车身设计为两厢造型，因此即使前脸造型相当接近，它与模仿对象大众T1相比还是存在着巨大的外形差异。
不过，对于支持者来讲，尽管因为动力系统布置方法不同而致使车身比率变得奇怪，这两款使用了新能源动力系统制造的“古典车”依然是向经典车型致敬的出色作品。
不过，也有反对者说，“致敬”是从经典商品身上提取重要设计细则，并将其融入全新的设计之中，是基于经典基因的第三创作，而不是单纯的模仿抄袭。
松散机车的SSDOLPHIN和SSSUMMER是不是称得上“致敬经典”的车型暂且处于争议之中，每一个人都有不一样的怎么看；但在国外的很多知名汽车品牌旗下，致敬经典的设计案例并不少见。
被叫做越野车坛“活化石”之一的路虎卫士，过去连续数十年未曾改变外形设计；虽然路虎在不久前推出了全新一代的现代化车型，舍弃了传统的非承载式车身结构，但其标志性的方盒子造型仍在新车身上得到传承。
通过小巧容易的尾灯、平直的尾部、引擎盖两侧的仿不锈钢贴纸、翼子板进气孔等设计，新一代的路虎卫士虽然使用了愈加现代化、时髦化的设计手法，却也通过这一系列经典细则使其与经典卫士之间的联系变得紧密。
Roma作为一款法拉利最新推出的GT跑车，虽然被很多车迷吐槽外形像阿斯顿·马丁，实质上却蕴含了很多经典法拉利的设计元素。
平滑简单的车身侧面、鲨鱼嘴般突出的车头、网格状的进气格栅···很多细则让教授联想起250GT、365Daytona等法拉利在上世纪五六十年代推出的多款价值不菲的经典GT跑车。
而在外形以细则致敬经典的同时，法拉利的研发团队还通过在GT车型身上首次加入Race驾驶模式，进一步提高Roma在赛道上的驾驶乐趣，让顾客找回驾驶250GT、365Daytona等经典公路GT赛车的快感。
没什么比经典之作的设计师本身更了解“致敬经典”，传奇汽车设计大师GordonMurray早前推出了一款名为GMAT.50的超级跑车，达成了对传奇超跑迈凯伦F1的一次“完美致敬”。
除去为新车搭载一套由自然吸气V12引擎与手工变速箱组成的硬核动力系统以外，GordonMurray还在外观设计部分针对自己在当年设计迈凯伦F1时的部分“不足”，在新车身上进行针对性的关键词优化，并沿用标志性的三座布局，甚至使GMAT.50在颜值方面比迈凯伦F1更上一层楼。
从推出特别车型到制作纪念款的模型、服饰、摆件等周围商品，保时捷十分善于向顾客竞价他们的经典车文化。而在2019年保时捷纪念经典的917赛车诞生50周年时，他们更推出了一款为致敬经典而设计的917LivingLegend定义车。
这款定义车基于当下保时捷最顶级的超级跑车918Spyder塑造，设计团队运用保时捷最新的家族式设计语言，参照1970年为保时捷夺下首座勒芒全场冠军奖杯的917K赛车重新设计了车身外观。
通过扁平低矮的车体、引擎盖上标志性的散热风扇，车迷可以非常快找出它与917K赛车之间的联系；而来源于918Spyder的可合共输出上千匹马力的先进混合动力系统，更使这款定义车拥有轻松超越前辈的现代化性能。
让大家把目光重新放回国内的两款“新古典车”。
松散机车通过模仿数十年前经典车型的外观设计，借助外观设计专利“已过保护期”的特征，避免原创车企被控告抄袭的风险。
因此，虽然有外媒称这两款车型是“Poordesignedcopycat”，但无论是雪佛兰还是大众，现在都没对SSDOLPHIN和SSSUMMER的外观设计表达不满。
虽然在欧美也存在着很多类似的以现代汽车为基础复刻经典车外观的商品，这部分商品也对其复刻对象的喜好者产生了很大的吸引力，成为欧美一个独特的细分市场。
但在国内，无论是SSDOLPHIN模仿的科尔维特C1，还是SSSUMMER模仿的大众T1，绝大多数顾客对于这两款原型车的历史与其背后代表的汽车文化知之甚少。
科尔维特当年作为很多美国宇航员的私人座驾，在美国具备极高的知名度，常与太空技术、火箭、登月等文化挂钩。
而外形设计风格与同时期甲壳虫一脉相承的大众T1，则是上世纪六七十年代嬉皮士文化的代表性物品之一。
在如此一个对车型文化缺少基础认知的市场中，SSDOLPHIN与SSSUMMER的出现都只不过为少数追求个性化的顾客提供一种复古流行风尚的个性商品选择。
少数人会由于其足够奇特的外形而掏钱下单，而这两款车型背后所文化并非他们所关心的元素。
因此，想要通过一两款模仿国外经典车型的“复古车”来推进国内汽车文化的进步，确实是缺少说服力的。
不过，松散机车的尝试也为国内的汽车生产厂家提供了一个非常不错的培育品牌文化、强化品牌形象的思路。
再者，在国内的汽车进步史中，也诞生了不少极具代表性的经典车型，而像红旗CA72如此的出色车型甚至过去在美国的圆石滩高雅竞赛获得大奖，得到了国外汽车收藏家的认同。
假如一汽、上汽等厂家可以用类似的方法，在现有些车型平台上，复刻诸如红旗CA72、上海牌汽车等真的是中国的经典车，那就真称得上推进中国汽车文化进步的大好事了。
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