“没后驱，不算豪华！”这句凯迪拉克的广告语洗脑了大多数人。而在目前的豪华品牌入门级中，想找到一辆后驱车，也只有凯迪拉克CT4了。
世界上的第一台车使用的就是后轮驱动形式。可伴随“万向节”的创造，汽车前轮在拥有了驱动汽车能力的同时，也让后驱这种“原始”的驱动方法变得愈发稀有。
为何只有它在坚持后驱呢，仔细想想，那些富豪的座驾，真没几台是前驱车。那后驱车到底比前驱车强在哪呢？为什么贵的车都偏爱后驱形式呢？今天就从汽车的最原始的驱动形式来看，CT4值不值得选。
能漂移
大家都知道，只有后驱车才可以完成真的的动力漂移。经过实质测试，CT4飘起来是一定没问题的。可由于CT4并没搭载CT5上的后轮LSD，所以在持续漂移与可控程度上，要略逊ct5一筹。不过得益于这套四季胎出色的极限宽容度，CT4在山路上的每一个弯道都可以一边响着胎一边平稳通过，增加了更多的驾驶乐趣。
前轮摆动角更大
最小转弯半径，对于平时驾驶来讲还是比较要紧的，通常来讲，转弯半径的大小和车长成正比，车越长转弯半径越大。要想改变汽车转弯半径过大的问题，就只能通过缩短车身，或者通过增加前轮摆动角度来达成。
前驱车的前轮由于有万向节存在，前轮的最大摆角就不可以过大的调节了。也就是说，前驱车是不可能拥有太大转向角度的。而CT4的前轮因为没万向节的存在，前轮甚至可以打到非常大的转向角。
车身比率更协调
后轮驱动车型，因为均使用纵置发动机的关系，发动机占据的内部纵向空间会更多，所以引擎舱的长度也会更长一点。除此之外，因为变速箱会放置在前轴之后的地方，所以前轮自然可以安置在挨近车头的地方，增加前轮到前门的长度，在拉长车头的同时，让驾驶舱的地方后移。如此设计整车的前、中、后三部分比率便会愈加协调且舒展，同时整车的视觉重心也会愈加挨近后部，使汽车看起来更具运动观感。
前轮负担小
在极限驾驶时，前驱车的前轮基本要同时完成刹车、转向和牵引汽车这三个动作。因为汽车轮胎的极限抓地力是什么原因，假设拐弯时用去了一半，那样前驱车出弯可以用的牵引力就只有另外的一半了。这就致使前驱车在极限驾驶出弯时，根本发挥不出全部动力。
然而CT4相较于前驱车型来讲，后驱车的前轮仅需负责转向和刹车即可。所以在出弯加速时自然就有着更大的优势了。而且得益于前后50:50的配重，CT4在极限过弯时，后轮事实上也能帮前轮来分担一部分的侧向抓地力，从而提升汽车的过弯极限。
加速有优势
由于后驱，CT4在急加速时，会由于惯性的原故致使后轮会拥有比匀速行驶时更多的抓地力，所以在急加速时更困难出现打滑，在一定量上防止了动力流失。
而前驱车，因为前驱车的驱动轮在前面，所以急加速时汽车的前轮抓地力反倒还不如静态。如此就容易出现前轮空转打滑的状况，最后影响到加速时间。这种问题在150匹马力以上的车型上尤为明显。
说了那样多驱动形式，在聊聊CT4的车内饰。实话实说，凯迪拉克的内饰设计用料都还可以，只不过屏幕只有8英寸，确实小了点。车厢静谧性，这台CT4绝对可以用“夸张好”来形容。本身双层玻璃就带来了优秀的NVH表现，在ANC主动降噪的加持下，这噪音控制水平，即使跟我们的大哥CT5相比，CT4也一点都不落后！
CT4更不是完全没缺点，坐入到后排之后，满脑子问号，凯迪拉克真是空间魔术师，能把一台车长接近4.8米的轿车，后排空间做得这么小，也挺神奇的。
综合来看，CT4除去后排空间没硬伤，这台车在机械层面上足够出色，在运动豪华范围疯狂“加技术”的车，而在空间如此不影响驾驶的层面，却是可以用就好。CT4其实是个极致又独特的车型。不说别的，花20多万，买一台马力很好能画圈圈的后驱车不香吗？特别是配上它的价格与将来更可观的打折来讲，我是没想到理由去拒绝。
