汽车行业的角逐，加剧了收益模式的革新。有人说按揭买车赚手续费，有人说汽车维修保养赚服务费……总之，东边不亮西边亮势必是汽车生产厂家的存活之道。济南华瑞源二手车交易市场发现，这之中贯穿售前、售中、售后的“汽车金融”服务已日渐成为车企“宠儿”。将来，可能有更多的增长点均与此有关。
大伙儿熟知的各大汽车品牌基本都已打造我们的汽车金融公司，诸如成立较早的上汽通用、大众、丰田汽车（中国）、福特、梅赛德斯-奔驰、沃尔沃等汽车金融公司，算下来已有10个年头，且大部分是外商独资，少数是中外合资。所以将来买车，车企非常可能是饰演者即销售汽车、又为买家提供贷款的角色。伴随愈加多的汽车品牌进入中国，愈加多的品牌汽车金融公司也随之诞生，进步到今天在国内已近30家。
有需要意味着有市场。近日，广汽集团获得中国银监会关于筹办财务企业的批复，成为广州属国企中第二家获批筹办财务企业的企业，预计广汽集团财务公司在2016年11月底前开始营业。这标志着广汽集团金融板块马上再添新军，开启产融结合的新篇章。
而就在4月底，裕隆汽车金融公司在杭正式营业。作为裕隆集团布局汽车金融范围的要紧一步，裕隆汽车金融公司于去年12月经浙江银监局批复开始营业核准及金融许可证，获得了国内首张纯台资从事汽车金融特许业务执照。
这样来看，汽车金融在将来汽车生产厂家的产业布局中已成为不可缺失的一环。而自建汽车金融平台无疑是为了便捷平台业务，更是为了把收益牢牢把控在自己手中，用于平衡整车传统销售环节的价值下滑趋势。
商家看中汽车金融实质收益
数据显示，2015年商家收益占比中前三位分别为售后服务（29%）、新车销售（22%）和零部件（18%），虽然车贷佣金只占据8%的份额，但车贷渗透率的增长势头不减，过去的数年中车贷的比率已从2008年的5%上升到2015年的17%，并且预计在短期内仍将迅速提高。对比美国等汽车成熟市场，中国贷款买车还有非常大的增长空间，汽车金融将成为将来商家收益新的增长点。
“做业务的顾客，特别可以同意按揭的方法。”杭州几家宝马4S店几乎给出了一致的答案，买车的顾客愈加多地选择汽车金融服务，特别是年轻用户增长得特别快。相较于宝马、奔驰、奥迪等品牌的豪华汽车，很多经济型车型用户也非常乐意选择汽车金融服务。“就是感觉大伙目前都有投资意识了，虽然本身买的车不贵，但车贷利息不高，一部分钱拿来投资也感觉很好。”一位正在选择和购买10万元轿车的王先生告诉记者，以往很多自主品牌的汽车金融服务相对少，目前简直成了“标准配置”，老百姓也感觉习惯了，愈加容易同意了。
汽车金融遭遇“网络+”双刃剑
汽车金融看上去“白富美”，却需要“接地气”。这是由于汽车金融其实不止是大家看到的汽车按揭服务，它是指汽车的生产、流通、购买与消费环节中通筹资金所产生的金融活动，主要包含资金筹集、信贷运用、抵押贴现、证券发行与买卖，与有关保险、投资活动，是汽车制造、流通、服务修理与金融业相结合渗透的势必结果。
而伴随网络思维的推进，愈加多的网络企业开始加入这一范围。譬如，BAT就都没闲着。百度借用流量入口优势，在其网站上推出了汽车频道，提供二手车搜索、估价卖车、贷款买车、汽车保险等信息聚合服务。同时，百度还投资了优步、每天汽车使用、51汽车使用、优信二手车等公司。而阿里巴巴与上汽集团在去年各出资5亿元设立总额约10亿元的网络汽车基金，甚至紧锣密鼓地整理旗下云数据推广、汽车金融业务与6000万用户汇聚的平台优势，成立阿里汽车事业部，宣布联手蚂蚁小贷和海量汽车生产厂家推出“车秒贷”，买家仅需用手机在线上提交申请，半小时内即可获知贷款授信额度。腾讯除去3年前联合君联资本等投资了B2B平台优信拍，更在去年和京东以现金和独家资源的形式对易车网投资约13亿USD，并向易车旗下专注于汽车金融网络平台的子公司易鑫资本注资2.5亿USD。紧接着，腾讯又投资了C2C平台车商融、C2B平台每天拍车。
大佬发力，可见蛋糕有多大。据业内人士剖析，汽车金融万亿市场空间还远远未有深度挖掘。但值得关注的是，全国现在涉及车贷业务的点对点企业有1300多家，虽然车贷平台的综合收益高于点对点行业的平均收益8%-10%。但，客单价不高且多为短期金融行为，也使得车贷平台的门槛较低。海量车贷平台的进入，无疑将致使该类平台将来的角逐愈来愈激烈。而“网络+”的推进，以往地域性明显的车市可能也将在汽车金融范围进入全国混战。汰弱留强，在所难免。
