一款车安全不安全，除去自己的一些配置参数外，最直观的也是效果最好的方法就是看其在出事故的时候的表现，美国权威机构——公路安全保险协会（IIHS）发布一份报告，以每款注册数目为一百万的车型为样本，通过统计其在2009-2012年间死亡人数，披露了19款低死亡率和19款高死亡率的车型，当然，发生车祸时的状况不同，可能直接致使对人身不同程度的伤害，每百万辆车的高、低死亡率的巨大差异，总能反映一些汽车的安全性能。
一名起亚K2，跟不少韩国车一样外形动感时髦，彼得希瑞尔真是救了起亚，部分设计借鉴了K5的，但其顶配都没ESP,这点就非常能说明问题，再加上其极高的事故死亡率，叫人对其安全性的评价大优惠扣。现在萨德问题持续发酵，国人群情激奋，韩国车企要想相安无事，还是多提升一下汽车安全性能吧！
轩逸这款车其实很好，中规中矩的外观，内饰风格也非常温馨，做工精致，价格实惠，油耗低，极度符合中国人的用车需要，也正由于这样其销售量一直很好。但可能你也从网上看到过一些轩逸出事故的图片，相当惨烈，我了解这是日本车企的造车理念，而且汽车碰撞变形是保护了成员，吸收了能量。但其较轻的车重就决定了它的车身某些部位的钢材用料确实不太厚道！这也使得其出事故即便不是非常强的碰撞车身依然变形明显，国人都非常心疼我们的爱车，叫人看了不免怀疑它的安全性，即便其车身骨架依然完好！
以上这两款车型有一些一同点，车身较轻，车重真的跟安全有关么？那些方面决定了汽车安全？决定汽车安全性分为被动安全跟主动安全。
被动安全性主如果指事故发生时由汽车本身的结构设计来减轻成员伤亡的能力。包含汽车的钢板，车身结构，安全带，安全气囊，头枕，可溃缩的方向盘及制动踏板等都是被动安全的要紧组成部分。
汽车的安全性不只局限于车身钢板的厚与薄，一辆汽车车顶，车门和车的后尾部的钢板要相对厚一些，而汽车的前部钢板要相对的薄一些，如此的设计可以较大限度的吸收撞击能量，降低对车内职员的伤害。而且伴随泡沫金属的出现，当承受非常大的外力致使变形，当外力散去时凭借它自己的弹性可以恢复到原来的形状，既可较大程度的保护自己，同时又可较大限度的保护别人。
安全气囊在海外一些国家已经是强制安装了！当汽车发生碰撞时，车内感应模块会迅速对信号做出处置，当发生碰撞的冲击力超出安全带的保护能力时，便以1/100秒的速度释放气囊，使乘员的头部、乳房与较为柔软的气囊接触，从而减轻撞击对车内乘员的伤害，而且汽车安全气囊不只局限于驾驶地方,使汽车安全性大大提升。
除此之外，车身颜色，内饰颜色也对行车安全有一定量的影响。
主动安全是在汽车有撞击危险之前可以起到防范于未然的系统，其目的是提升汽车行驶的稳定性，降低操控的偏差。容易见到的有ABS防抱死系统，现在大多数的车型都已经配备，基于此系统开发的有EBD跟ESP，在部分车型还是高配版才有些！除此之外还有ASR驱动防滑装置，TRC牵引力控制系统等。
欧洲现在已颁布法规强制配备自动刹车辅助系统，还有轮胎气压监测在系统也是保证行车安全的主动安全！还有各大汽车生产厂家推出的不一样的安全系统，譬如沃尔沃的CitySafety，斯巴鲁的Eyesight，都是针对行人与城市行驶专门研发的！
行车安全不可以完全寄期望于这类主被动安全配置，熟练学会驾驶方法，遵守交通法规，才能真的的做到行车安全！
