近几年，中国二手车交易市场出现一个奇特现象：一批行驶里程不足50公里的准新车以二手车身份底价流通。这类汽车大多贴着新能源标签，价格比4S店同款新车低15%至30%，飞速成为市场新宠。
假如一辆车原价20w，现价14w，全新里程数为零，想来大多买家都会无脑入，商家也能获得一份好看的销售成绩单。但最近，零公里二手车风评之下，商务部召开座谈会下令规范整治有关乱象。
为何这个看上去双赢的局面隐藏风险？这类实质里程数为零的“二手车”，从哪儿来，又到哪儿去？
异军突起的不真实热卖
打开任意主流二手车交易平台，输入“0公里”关键字，数十页“准新车”瞬间涌现：官方价格38万的小鹏X9标价33万多，28万的极氪MIX只须不到23万，哪吒L价格甚至直接腰斩。
这就是所谓的零公里二手车：车膜未撕、里程表几乎为零，但价格却低得不靠谱。看着是新车，但法律上已经是二手车了。
汽车流通协会数据显示，2024年全国二手车交易市场中，登记日期≤3个月、里程数≤50公里的汽车占比已达12.7%，新能源车型占比超60%。新车二手卖的畸形现象在2025年愈演愈烈。
这类零公里二手是怎么样出现的、为什么这么实惠？
车企有着不低的库存重压和销售营业额重压。
假如汽车没办法迅速供应，停放期间不只占用资金，还可能因市场变化而继续贬值。为了避免风险，很多车商在处置新能源车时，不能不采取快进快出的方案，即便收益微薄，也不敢让汽车在手里停留过久。对于滞销的车型或马上换代的车型，零公里二手车就成了迅速清理库存、回笼资金的方法。具体操作步骤是：
商家将库存汽车以职员或关联公司名义注册上牌，制造“已销售”假象，帮助厂商完成销售数据。待实质用户出现时，再将这批已上牌新车以二手车名义过户。
（图：某群聊招募新能源买车人）
除去库存，车企、商家还面临着现金流的重压。
依据财报，2025年一季度，北汽蓝谷、长安汽车、赛力斯等企业经营活动现金流净额均为负。一些商家为了完成厂商拟定的销售目的、获得高额推广账户返点，会将新车自行上牌后再作为“二手车”底价供应。虽然单辆车收益降低，但通过厂商推广账户返点仍可获利，且能完成销售指标，保持代理资格。值得注意的是，本意为促进消费的福利政策也意料之外催生出了套利空间。近年来国家及地方推出的“以旧换新”等补贴政策大多使用1.5万|2万元的固定额度。这无形中鼓励买家选择底价车型来获得更高比率的打折，同时也让部分企业看到了短期冲量的可乘之机。
车企和商家通过先上牌再转卖的“不真实买卖”既能套取补贴，又能冲高销售量数据。
当商品愈加难卖、途径没办法继续压库，零公里二手车成了绕过价格体系和途径僵局的出口。
而零公里二手车之所以能火，是由于它表面上创造了一个“多赢”的局面。
对车企，它能达成迅速出库和账面销售；对商家，可以拿到推广账户返点、降低滞销风险；对车商，低进价、高周转、避免了新车销售指标；对买家，则意味着多省几万。
但问题来了，假如这类二手车百利无一害，那样为何会在近期风评直下呢？
不真实买卖背后的多重隐患
不真实兴盛终究很难为继。伴随零公里二手车买卖量增大，问题如潮水般涌来。
其最根本是什么原因在于，它们不是通过正常零售途径销售的新车，而是主机厂和商家为了刷数据而人为制造的二手车。
在资本市场，好看的销售量数字意味着更高的股价、更多的筹资、更强的品牌效应。至于车是卖给真实用户还是先在商家手里转一圈，他们短期内并不关心。但对于买家和市场来讲，这却隐藏着一系列问题。
绝大部分新能源汽车生产厂商规定三电系统质保仅限首任用户，随车不随人。
这意味着购买零公里二手车的买家，将失去最重要的水平保障。电池衰减没办法免费更换，后续更换成本可能高达数万元；电机、电控系统出现问题时需自费修理；免费保养、道路救援等增值服务同时失效，实质价值大优惠扣。随之而来的是水平问题，部分商家为冲量，将试开车、展车甚至轻微运输损伤车包装成“零公里二手车”。
这类汽车中，有些长期库存致使电瓶亏电、汽车轮胎老化；有些是出口转内销或因水平缺陷被退回的车型，普通买家很难分辨。而如此在法律上已是二手车的汽车转售时残值一般比普通二手车还低15%～20%，转手困难程度增加。对市场来讲，不真实供需关系扰乱秩序，形成了一条从生产端到消费端的灰色流通链条。
第一，车企沉溺于数字兴盛，忽略商品水平和研发投入，形成劣币驱逐良币的恶性循环。进一步，很多底价二手车涌入市场，挤压了正常二手车和新车的存活空间。一方面，传统二手车经销商收来的汽车，无论车子的状况多好，都很难与这类零公里、底价格的“二手车”角逐；其次，愈加多买家开始持币待购、等待捡漏，而不是直接购买新车。新车与二手车报价倒挂，扰乱了市场正常价格体系，影响品牌价值。
这种价格体系的混乱，不只反噬了品牌自己价值，还可能致使国家层面在拟定产业政策、配置资源时出现误判。行业销售量数据是国家拟定汽车产业政策、规划产能布局、配置基础设施的要紧依据。假如这类数据被很多注水，决策就可能出现误判，譬如过度投资某些细分范围，或者低估某些技术的市场同意度。
可见，零公里二手车短期获益背后潜伏着巨大的危机。买家牺牲核心权益、新车价格体系崩了、二手车交易市场也乱了。市场想要重回良性进步，不能离开监管出手和行业自省。
数据造假，乱象该休
零公里二手车现象的本质，是行业过度追求规模扩张的势必结果。当车企将销售量数据凌驾于商品水平之上，当商家为存活被迫参与数据造假，整个行业便陷入了越卷越乱的恶性循环。
面对零公里二手车乱象，监管部门已经开始行动。
2025年5月，商务部召开座谈会，需要规范整治“零公里二手车”乱象，明确表示将严厉打击这种数据注水行为，维护车市正常秩序。
监管的一个要紧方向，是打造覆盖汽车全生命周期的溯源系统，完整记录从生产、销售、注册、出售直至报废的每个环节，达成汽车流转全程可追溯、可查看。同时，有关部门正在研究拟定细节，严格限制“上牌即转售”行为，拟需要新车登记后需满足肯定时间或行驶里程方可作为二手车买卖，从规范上遏制短期套利行为。
行业自己需要告别数据崇拜，从拼销售量转向拼水平、拼技术。车企应当摒弃“唯销售量论”的考核方法，打造愈加科学的评价体系，将商品水平、技术革新、顾客认可度等指标纳入考核范围。同时，车企要加大途径管理、杜绝压库行为，与商家打造愈加平等的合作关系。
买家需要培养更成熟的消费观念，既看价格、更看品质和保障。在购买汽车时，买家应当全方位考虑汽车的性能、水平、售后服务和保值率，而不仅仅是被底价所吸引。同时，要增强风险意识，充分知道“零公里二手车”可能带来的权益损失，做出理性决策。
事实上，这场零公里二手车的狂欢没真正的赢家。厂商取得了一时的报表光鲜，却失去了品牌信誉；商家拿到了短期推广账户返点，却扰乱价格体系；买家省下了买车款，却可能付出更多的用法本钱。
而唯有当真实的供需关系成为市场主导力量，中国汽车产业才能走出这场精心策划的集体造假，迎来真正健康的进步。
