在看上去兴盛的二手车交易市场背后，个体企业正面临着前所未有些挑战。新汽车市场场的持续价格战，使二手车报价优势不再，买家更喜爱购买新车。二手车报价被迫下调，库存周期延长，对车商而言，其资金周转愈发困难。
界面新闻走访坐落于北京花乡的二手车市场，获悉豪华品牌受冲击较大。以捷豹为例，其新车降幅十分明显，XEL的官方官方报价为32.98万元，而现在实质价格尚不足19万元，裸车降幅约为14万元；XFL的官方报价为42万元，在新车实质价格不足27万元，甚至有部分地区的店铺价格降低到不足24万元。
在二手车交易市场中，2019年顶配XFL现在的挂牌价约为12至13万元，三年残值率不足30%。据二手车经销商称，在此基础上还要被压价5%至8%才能成交。即使这样，车商也不太想回收，有车商对界面新闻透露，XFL二手车的库存周期在60天以上，十分不合算，一般如果超两个月还没有卖出去，就会想着怎么样尽快出手，零收益甚至亏点钱也在所不惜。
面临同样状况的还有奥迪A6L、Q5L，A6L 40 TFSI基础知识版已经跌破30万元，比去年低了8万元，Q5L 2025款的价格在24万元以内，比2024款实惠了6万至7万元。有车商对界面新闻透露，现在自己手里的A6L 2.0T挂牌价从26万掉到了24万，但还是没能卖出去，现在已存放了将近三个月。
汽车行业剖析师钟师对界面新闻表示，二手车报价与新车联动，二手车报价需要由新车托底，这是全球市场的基本特点。察看国内状况不难发现，因为汽车产业进步速度快，角逐能力强，在新车深陷价格战的状况下，二手车自然更难容身。另外不少品牌都处于“油改电”的阶段，将更多的生产资源投入新能源车，尽快将老款油车出清，致使市面上有不少“零公里二手车”，进一步干扰了二手车交易市场的定价逻辑和定价规则。
钟师觉得，与国际其他市场横向对比，更可看出国内二手车行业的艰难。以美国为例，此前在疫情期间，因为其新车价格迅速上涨，致使二手车价也跟着上涨，现在虽然其新车价格回落企稳，但二手车仍有利可图。欧洲市场虽然价格整体下滑，但二手车合计买卖量约为新车的三倍，依赖巨大的规模创造收益空间。而现在国内的二手车买卖量仅约为新车的1.1倍。
从数据上能更宏观地看到二手车的困境。据中国汽车流通协会统计，二手车均价已经连跌4个月，8月全国二手乘用车均价6.24万元，环比再跌1400元，跌幅较7月扩大一倍。从平均库存周期看，目前已达到46天，为2022年以来的新高，其中高价车型则常见达到50至65天。
面对困境，现在的二手车经销商常见选择“快进快出”。即使收益微薄，也要尽快的把车卖掉，不然必然延长库存时间虚耗本钱。这也致使不少企业不想接收豪华车。有车商对界面新闻称，目前自己追求的目的就是收车快、定价快、卖的快，45天就是止损线，超越这个限度直接上拍卖行。自己也不太想费心和卖家讨价还价，假如一家谈不拢，立刻就转去下一家。
该车商表示，自己在二手车经销商微信群内，可以看到日批价，所谓日批价就是系统抓取几家拍卖平台，计算其前24小时同款车成交的均价。日批价天天在群里更新三次，若后台程序显示，同城竞品的均价低于自己挂牌价的3%，就会建议往下调价，基本都是400、 500元地往下调。
界面新闻获悉，目前这种快进快出的方案，把二手车经销商的买卖变得愈加数字化、标准化。即收车低于12小时，15天开始批售，30天开始拍卖，45天需要出手，毛利最后可能只有一两千块钱。
一位本田用户对界面新闻表示，感觉目前和车商没什么讨价还价的空间，他们好像也没耐心。自己来卖车之前就担忧会被车商压价、抹价，害怕会遇见种种套路，但来到将来，发现基本车商都是一口价，不过开价非常低，达不到我们的心理价格。
该用户的车是2019款本田CR|V两驱风尚版。
2019年8月上牌，到目前刚开了5年，里程只有7.1万公里，当年的含税险落地价约为22万元，现在车商给的回收价仅为9万元至10万元，5年跌幅超越50%。当年买这款车就由于相信紧凑型SUV是“保值神话”，没想到同款新车经打折后，裸车价格已经来到16万元。
界面新闻在市场内还看到，2021款大众高尔夫1.4T，最新的二手车报价仅约为9万元，当年的新车官方报价为16.28万元。长安UNI|V 1.5T二手车价格约为6.7万元，当年的新车落地价则为11万元。
在业内专家看来，快进快出是一种权宜之计，想要解决这个长期矛盾还需要另寻他法。
中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉在同意界面新闻采访时表示，长期来看，二手车交易市场想要摆脱困境，还是要进一步规模化、体系化进步，大型二手车经销商可以通过延保服务来吸引客户。譬如延保服务可以覆盖发动机、变速箱、底盘等核心部件，一定量上缓解买家的“过保焦虑”，塑造信赖链条，增强买家粘性。对于品牌而言，优质的延保、质保服务也可以提高品牌形象和口碑，进一步吸引客流。
值得注意的是，二手车出海也是一个巨大的商业机会。中国作为全球最大的汽车生产国和消费国，出行平台、出租企业等沉淀了大量优质长里程车源，为二手车出口提供了充足的进货渠道保障。长期来看，假如国内二手车出口进一步向体系出海转变，形成外贸物流、金融服务、国外售后的全链条体系，则有非常大的机会让二手车交易市场重焕生机。
