二手车经销商经营情况正面临着严峻的挑战，今年上半年逾七成二手车经销商亏损。
9月28日，依据中国汽车流通协会（下称“协会”）二手车事业部2025上半年进行的二手车企业营商环境调查显示，上半年二手车商家亏损比率上升至73.6%。
今年上半年，二手车交易市场买卖量达到957.01万辆，同比增长1.99%，累计买卖金额达6232.38亿元。从协会监测数据来看，二手车买卖规模有所增长，但均价却出现了降低，成交均价从2024年同期的61180元降至53673元，跌幅达12.3%，呈现量升价降态势。
近两年来的新车价格战对二手车导致较大影响。自2022年下半年开始，燃油车和新能源车价格战此起彼伏，多个品牌的商品价格大幅度降低，这致使部分车型甚至出现了新车的价格低于二手车的回收价，二手车经销商盈利较难、出现亏损。
协会发布的报告显示，今年上半年，新车价格角逐持续激烈，严重干扰二手车企业经营，同时也致使零售购买量降低，认可度相对较低。二手车企业经营状况整体较为严峻，面临着很多挑战。除去企业亏损比率较高，还面临库存重压增大、拓客本钱高企与收益微薄、市场角逐激烈的挑战。
具体来看，目前二手车经销商库存仍常见较高。
2025年6月，二手车平均库存周期延长至43天，库存周期30天以上的企业占比提高至35.6%，反映出车商经营重压仍在加强。其中，百强二手商家也有部分企业通过转型和优化运营获得了较好的成绩，毛利率可到6%~8%，周转天数控制在15~20天，从而提高了企业盈利能力。
而依据多家会员制的二手车交易平台测算，2025年平均拓客本钱已攀升至6200元，而单笔买卖平均收益仅为1500元左右，资本退潮后，平台无力保持高额补贴，用户增长速度断崖式下滑。除此之外，现在市场上主流二手车交易平台商业模式几乎一模一样，缺少差异化竞争优势，平台之间只可以靠价格战争夺市场。
“大体上来讲，基本上从2020年开始，这几年行业一直在历程洗牌。前几年受疫情影响，近年则叠加经济波动与车市结构变化——很多新能源新权势入局后，新车价格波动与市场行情调整，直接致使二手车整体业务表现不佳。”二手车行业专家张帆在同意记者采访时表示，新车降价幅度持续扩大且不断加大网络营销推广，这对二手车交易市场产生肯定分流效应。而市场愈加透明，车商的议价空间降低，同时拓客本钱较高。
除此之外，值得注意的是，在今年上半年二手车买卖中，新能源车占比仅为5.3%。
新能源二手车交易市场变化与波动特别大，同时保值率较低，这令一些车商对于二手新能源车持小心态度。“新车基本上落地就打八折，特别版型的车折价更大，譬如比亚迪汉千山翠版本，当时落地价接近34万，开了两年后卖15万多，掉价超18万，打5折还不止。”一名二手车经销商近日对记者表示。
上述报告显示，一方面，新能源汽车保有量与燃油车相比，比率还非常小，且进入保有些汽车中，相当一部分是一年内的准新车，尚未到集中流入二手车交易市场的时间；其次，新能源二手车保值率常见低于燃油车，三年保值率平均仅为43%，远低于燃油车的62%。除此之外，传统二手车交易平台在新能源车估值、测试和售后方面准备不充分，致使市场规模过小。但从总体趋势上看，新能源二手车买卖量却呈现迅速增长的趋势。
2025年上半年，新能源二手车共买卖68.7万辆，同比增长35.5%，远高于整体市场增速。
