来源：中国金融信息网
新华财经上海9月28日电（记者 王鹤）中国汽车流通协会28日发布报告称，今年上半年，国内二手车交易市场买卖量达到957.01万辆，同比增长1.99%，累计买卖金额达6232.38亿元。二手车买卖规模有所增长，但成交均价从2024年同期的61180元降至53673元，跌幅达12.3%，呈现“量升价跌”态势。
报告显示，伴随二手车新政深入推行，二手车买卖手续愈加方便、买卖本钱随之大幅度减少，尤其是跨省通办与取消“国五”限迁，提升了买卖效率，二手车交易市场的活跃度不断提高。
2025年上半年转籍率维持在29%左右，较上年同期增长1.1个百分点。
上半年，新能源二手车共买卖68.7万辆，同比增长35.5%，新能源汽车销售量占全国汽车销售量的36.7%，但在二手车买卖中，新能源车占比仅5.3%。缘由一是新能源汽车保有量与燃油车相比比率非常小，且进入保有市场的汽车中，相当一部分是一年内的准新车，尚未到集中流入二手车交易市场的时间；二是新能源二手车保值率常见低于燃油车，三年保值率平均仅为43%，而燃油车保值率为62%。同时，传统二手车交易平台在新能源车估值、测试和售后方面准备不充分，致使市场规模较小。
值得关注的是，上半年二手车企业经营状况整体较为严峻，一是企业亏损比率较高。汽车流通协会二手车事业部调查显示，上半年二手车商家亏损比率上升至73.6%，新车价格博弈持续，严重干扰二手车企业经营，也致使零售购买量降低，认可度相对较低。
二是库存重压增大。
2025年6月，二手车平均库存周期延长至43天，库存周期30天以上的企业占比提高至35.6%，反映出车商经营重压加强。不过，百强二手商家中有部分企业通过转型和优化运营获得较好成绩，毛利率可到6%|8%，周转天数控制在15|20天。
三是拓客本钱高企但收益微薄。依据多家会员制的二手车交易平台测算，2025年平均拓客本钱已攀升至6200元，而单笔买卖平均收益仅为1500元左右。资本退潮后，平台无力保持高额补贴，用户增长速度断崖式下滑。
四是市场角逐激烈。现在市场上主流二手车交易平台的商业模式几乎一模一样，缺少差异化竞争优势，平台之间只可以靠价格角逐争夺市场。
整体来看，尽管“以旧换新”消费政策刺激新车置换率的常见提高，但受新车销售量整体下滑的影响，新车置换总量和单车毛利均有所降低。新汽车市场场价格波动，致使二手车很难形成有效规模化的零售库存，商家集团二手车业务整体呈现“量增质不优”。
不过，报告指出，二手车行业韧性在多重有利原因支撑下持续释放：“以旧换新”政策精确激活置换需要，为市场带来了更为充沛的优质车源；同时，新能源二手车凭着政策扶持与消费需要升级，已成长为拉动行业增长的核心引擎。
中国汽车流通协会判断，2025年全年二手车买卖量有望达到2050万辆左右，同比增幅预计在4%|5%。
编辑：李一帆
