本文转自：人民网
人民网北京12月25日电 （记者乔雪峰）目前，在以旧换新政策持续推进下，二手车交易市场正从昔日的地区性买卖迈向全国大流通。能否高效链接全国供需，精确匹配车与人，成为影响汽车价值的重点。
数据显示，2025年1至11月，全国汽车以旧换新数目已超越1120万辆。同时，二手车转籍率也一直处在较高水平。跨地区流通壁垒正在被打破，二手车的这种高流通性，正在为即将来临的新一轮以旧换新提供愈加通畅、有效的通道。
瓜子二手车发布的年度趋势报告预计，综合政策定调与市场数据来看，2026年汽车消费，特别是围绕“以旧换新”展开的置换需要，仍将维持高位运行。在这一轮即将来临的换车浪潮中，二手车交易平台的定价能力与流通效率，将直接影响用户能否达成汽车价值的最大化。
从整体市场来看，二手车报价折损并不是线性变化。基于瓜子平台数据测算，燃油车第一年的综合保值率约为66%，折损最为明显；到第三年时整体价格折损接近一半。但在三年之后，折损曲线明显放缓，价格趋于稳定。
新能源车型的折损步伐则更为集中。数据显示，新能源车在用两年左右时，价格已接近“腰斩”，第三年仍存在约9%的继续折损，但同样在三年后进入相对平缓阶段。
对此，瓜子二手车给出了换车建议，理想的状况下，燃油车用户三年内完成供应，更有益于锁定汽车的剩余价值；而新能源车因为技术更新步伐更快，若在两年内完成置换，既能防止价格迅速下行，也能在更短周期内持续享受新技术红利。
二手车是不是“好卖”，与档次和价格无关，而取决于是不是可以精确对接有需要的买车人群。平台上，围绕不同车系的搜索与筛选行为累计达到数亿次。将这类搜索热度与实质成交状况进行对比后，可以发现明显的结构差异。
部分车系既拥有高关注度，也拥有高成交量，是市场公认的“主流之选”。而另一类则呈现出关注度非常高，但成交量相对有限的特点，多集中在豪华或小众车系上。
报告觉得，这并不是汽车本身的问题，而是因为整体市场容量有限，真正拥有购买能力的潜在用户分布较为分散致使。在传统线下市场中，这种车型总是容易被贴上“不好卖”的标签，从而被刻意压底价格。而借用于二手车交易平台的全国流通能力，这些车型更能匹配到想为稀缺性支付溢价的用户，使“冷门车”不再冷门，卖出好价格。
同时，伴随转籍便利化推进，全国二手车流通正在加速。
2025年十月，全国转籍比率达到33.1%的历史高位。而在瓜子平台上，仅跨省流通的比率就已是全国转籍率的两倍多，跨城市流通比率更是接近九成。
报告还显示，伴随新能源新车销售量持续增长，二手新能源车的买卖渗透率也在迅速提高。全国二手新能源渗透率已从2022年底的3.6%，提高至2025年十月的11.2%。而在瓜子二手车交易平台，这一比率更是显著高于全国平均水平。
从地区分布来看，北京、江浙沪、广东等区域二手新能源渗透率均在30%以上，绿色消费意愿明显。而部分北方省份则受气候和用条件的客观影响，二手新能源车买卖仍相对有限，整体格局呈现出“南强北弱”的态势。
“对于卖车用户而言，通过大家达成真正意义上的‘卖全国’，可以将汽车投放到需要更旺的市场，从而卖出更适合的价格。”瓜子二手车交易平台负责人表示。
