十连增背后是新汽车市场场的重压传导。
在新车销售量一片上涨的喜庆中，车市可谓是雨露均沾，二手车交易市场也迎来了最好是那一年的，依据中国汽车流通协会发布的数据，2025年全国二手车买卖量突破2000万辆量，连续十年维持增长。
在新车价格不断下探，商品竞争优势渐渐增强的市场环境下，二手车却也迸发出了不同的韧性，维持稳定的增长。
更关键的一点，二手车在2025年一度成为市场关注的焦点，当“零公里二手车”被大幅报道后，好像揭开了二手车阴暗的一面，一段时间内，车企拼命与零公里二手车划开界限，车商却沉迷销售。
兴盛的二手车交易市场
与新车的销售量变化不同，近十年的国内二手车交易市场一直维持着高速的增长，2016年国内二手车交易市场规模突破1000万辆，随后的十年，二手车买卖量持续增长，每年平均增长率维持在10%以上，远高于新汽车市场场。
这是国内汽车消费结构转型的要紧标志，车市正从单一的新车消费模式向“新车+二手车”双轮驱动转变。二手车已成为首购与增购的要紧选择，特别在三四线及县域市场，这一趋势更为明显。
而二手车交易市场迅速增长的背后，是政策、技术的多维原因影响。
政策环境优化是推进二手车交易市场扩容的要紧基础。自2022年8月1日起，全国范围取消对符合国五排放标准的小型非营运二手车的迁入限制，很大促进了二手车自由流通。
同时，“二手车买卖跨省通办”等便利化手段落地，减少了买卖本钱与时间。
在政策的多维影响下，二手车买卖变得十分简化，很大的便捷了二手车的流通，依据统计，2025年12月，二手车转籍率升至34.9%，较2021年提高超越15个百分点。
要说买卖二手车有多便捷，居住在上海的小袁感慨要比购买新车还简单，2025年初，小袁通过线上途径在邻省看上了一辆二手燃油车，仅用了半天时间就办好了全部手续，甚至连车牌都可以跨省邮寄，做到了中午买车，下午就把车开回家的效率。
反观此前陪朋友购买新车，在有现车的状况下还花了两天时间才把所有些手续办完，车管所都跑了两趟才办理完牌照。
政策的影响出来推进二手车流通外，还从源头增加了二手车交易市场的扩容，在国家以旧换新政策的推进下，2025年全国汽车以旧换新规模超1150万辆，其中置换更新规模超660万辆，也就是给二手车交易市场提供了660万辆的车源。
尤其是伴随新能源汽车的不断进步，二手新能源汽车也开始成为买家的选择，依据统计截止2025年底，全国新能源汽车保有量超越4000万辆，占汽车总量的10%以上。
根据每年平均5%的置换率计算，新能源二手车年供给量超越200万辆，中国汽车流通协会的数据显示，2025年新能源二手车的实质买卖量达160万辆，占全年总买卖量的7.9%，较2024年提升2.2个百分点。
在这种市场供给下，不少买家的消费观念发生了变化，尤其是年轻买家更成为二手车消费的主力，八零后、九零后甚至零零后买家占比超越60%，也让青年的第一辆车不在局限于新车，二手车同样可以放心购买。
二手车的主要消费区间则在10|20万元，也是新车与二手车角逐最激烈的区间，43.8%的二手车买家都选定了这一区间。
在乘用车规模不断扩大的影响下，二手车交易市场也同样享受着红利，在政策和技术的推进下，才有了这样兴盛的二手车交易市场。
被放大的问题
伴随二手车规模突破2000万辆，和结构的变化，更多的问题也暴露出来。
第一就是新能源二手车，与燃油车不同，近些年的新能源汽车技术呈现井喷式的进步，年款之间的差距就像代差一般，让买家的换车周期大幅缩短，依据统计，新能源汽车用户的换车周期已经缩短至3|4年，远低于燃油车的5|6年。
其次，由于年款之间的明显差距，新能源汽车的保值率明显偏低，尤其是在新车不断打价格战的情况，新车的优惠率达18.5%，部分新能源车型价格倒挂现象紧急。
新能源车贬值加速进一步加剧了价格角逐，数据显示，特斯拉Model 3（参数丨图片）一年残值率从75%狂跌至62%，即便是被视为国民神车的小米SU7，一年期保值率也在不断降低。
很多新能源用户在置换时都会发现，过去高价购买的二手车价格评估都是在5折以下，十分郁闷。
同时购买新能源二手车的买家也充满顾虑，与燃油车完备的汽车服务行业不同，新能源汽车售后服务存在海量壁垒，除去少数品牌以外，多数新能源汽车的三电终身质保都只跟随首任用户，买二手新能源车等于是舍弃了质保。
更关键的是，新能源车的很多汽车信息并不直接开放的，比如买家最在乎的电池健康，在多数平台上能看到的信息只有用时间和里程数，至于电池的健康程度和循环次数等都是厂家才能查询的信息，只能由4S店测试。
这背后是有关体系建设的脱节，燃油车二手买卖数十年积累下的经验，从车企到二手交易网站都形成了较为完备的规范，但新能源汽车进步时间还明显较短，套用燃油车的规范会存在不少问题。
现在只有通过车企官方的二手车交易平台，才能在看到靠谱的电池信息，比如比亚迪官方认证二手车提供21项电池健康度测试，确保了电池的安全，但多数测试平台提供的测试报告都只能证明汽车是不是为事故车、水淹车和火烧车，外观上的问题等。
而与第三方平台不同，官方二手车提供了第三方所不拥有的官方质保服务，比如，蔚来认证二手车用户可享受与新车相同的BaaS电池租用服务和终身免费道路救援；比亚迪认证二手车用户则可享受三电系统终身保修和全国联保服务。
但这类官方服务的背后，总是是将成本包括在了车价之中，车子的状况相近的二手车，官方一般都要比第三方平台贵上不少，官方的介入，更多的是保持二手车报价。
除去这类原因外，最被关注的零公里二手车也伴随2026年的到来，迎来了政策上的调整，依据多部门的规定，自 2026 年 1 月 1 日起，对申请出口距注册登记日期不满 180 天（含 180 天）的汽车，将进行严格管控，预防新车以二手车名义出口。
伴随二手车买卖规模突破2000万辆，不止是市场规模的飞跃，更反映出汽车消费结构、流整体系与商业模式的深刻变革。在政策放开、新能源普及等原因的驱动下市场持续增长。
对新汽车市场场而言，二手车规模上升带来了多方面的冲击，包含价格角逐加剧、买家选择分化、市场格局重塑和产品营销策略调整等。
这类冲击既是挑战也是机会，推进新车厂家重新考虑其商业模式和价值创造方法。
同时，伴随新能源汽车保有量的迅速增长和置换周期的缩短，新能源二手车交易市场将成为增长最快的细分范围。
在德国，二手电动车已经被纳入到电动汽车纳入补贴范围，购买二手电动车也将享受4000欧元的补贴。
这对于国内市场来讲，可能伴随二手车交易市场规模不断扩大也将迎来新的改变。
