虽然电车业界都在宣传电车的很多优势，而且电车这几年的技术升级也足够快，充电时间从几个小时缩短到30分钟以内，但新年长假跑长途，很多用户仍然为购买电车后悔莫及，这不二手车交易市场已出现一大量卖家了。
用户纷纷抛售电车，在于新年长假暴露了电车的很多弊病，第一是续航，直到目前电车的续航都未能叫人认可，跑长途的时候续航焦虑就尤为紧急了。
电车的续航现在已做到700公里了，不过这只是标称续航，标称续航是在实验室里测到的，现实的续航表现与标称续航差距深远，常见来讲实质续航能达到标称续航的七收获已很好了，这就变成了490公里。
跑高速时，电耗会大幅度增加，而快充技术又仅支持20%至80%的电量充电，这样实质有效续航其实就已低至200多公里了；若是北方的寒冷天气，续航表现就更惨了，实质续航常见低至五成以下，而有效续航就更只有100多公里。
第二是快充技术并未普及，车企强调的快充其实只是指汽车端，他们宣称汽车的快充技术已达到10分钟充电500公里，可是快充技术的达成还需要充电桩的支持，据了解全国建成的充电桩中仅有10%左右是超充桩，而这类超充桩常见在大城市里，一离开大城市，充电速度就会暴降。
加上新年期间，高速公路免费，车流量大增，致使高速公路充电桩的充电需要猛增，而充电时间总是超越半小时，由此高速公路的充电桩排队已是容易见到的事情，紧急的犹如有用户说的电车拥有500公里续航，跑1800公里充电次数高达11次，除去第一段可以获得300公里的有效续航以外，之后每次充电获得的有效续航只有150公里左右。
第三是智驾、AEB等技术让用户失望，这类科技过去被电车行业吹得天上有、地下无，然而在实质用中表现差强人意，车多的时候智驾没办法用，AEB根本不会主动刹车，用户干脆关了这类功能，还是自己驾驶安技巧多。
隐藏式门把手现在更是备受诟病，在北方寒冷天气下，隐藏式门把手屡屡被冻住，给用户带来了不小的烦恼，更紧急的则是发生事故后屡屡锁死车门，致使驾乘职员被活活烧死，之前发生的一个普通公路电车失去控制掉入路边沟渠，事故非常小，但由于磕碰到电池而瞬间失火，隐藏式门把手锁死车门，已下车的司机和路人飞速砸玻璃才救出乘客，但因为火势太猛、太快，副驾驶的乘客还是没能救出来。
电车存在的这类问题让用户用后常见都不认可，特别是长途行车的表现让用户很失望，于是就出现了这种节后二手车交易市场开市，很多用户将电车卖到二手车交易市场而转买燃油车的现象，这又让用户损失一大笔，由于二手车贬值超级快，现在大伙都抢着卖的时候，二手电车的回收价就更低了，可谓损失极其严重。
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